说到SUV车型，基本上大家都有目共睹，近年来它的风潮在中国升温得非常快。因此各大厂商，无论是合资企业还是自主企业，都纷纷加入SUV阵容，扩大布局。其中最夸张的就是大众家族。从仅有的3款SUV车型，短短三年时间，已拓展至13款产品。无论是车型的尺寸还是定位造型，可以说几乎每一个细节都被渗透了。细分市场。
我有幸参加了大众家族的联合SUV试驾活动，其中包括一汽大众、上汽大众甚至进口大众的所有SUV车型。而且由于安排巧妙，我还一下子试了十多辆车。每辆车的试驾体验无法详细描述，很多姐妹车型的试驾体验都差不多。——那么这次我就来说说三款不同价位的车型，这也是最受关注的大众SUV车型。店铺。
它们是：大众途凯/探影、大众途岳/探歌、大众途观L/探岳。这样就基本覆盖了10万-30万区间的大部分大众SUV车型。
大众途凯/探影，性价比高
让我们从最入门的级别开始。要知道大众车型上基本不存在“买车送标配”的说法，因为都说越是入门级的大众车型越能感受到超越同级别的品质。我试驾探影是在拥堵路段，试驾是在山路。事实上，搭载1.4T的两款车在动力阶段确实表现不错。由于机身的品质，它们的动力流畅度和轻盈度都值得称赞。
为了给后排空间做出让步，途凯/探影都采用了扭力梁式后悬架布局。这样做有优点也有缺点。其中，后排空间表现确实优于不少轴距相近的A0级SUV。但在山路试驾阶段，由于左右扭力梁之间的相互作用力，会出现个别一侧的颠簸。影响这个后排。
当然，最值得称赞的还是一些细节上的追求。由于途凯/途影的定位相对入门，其实高端车型的内饰潮流色彩一点也不廉价的感觉，从内到外的BeatsLOGO也彰显着不妥协的精神。此外，在同价位产品中，途凯/探影也是少数采用全液晶仪表盘的车型之一。
大众途岳/探歌，最具可玩性
上到紧凑型途岳/探歌。我这次试驾的时间较长的是探歌，而且正好是在比较陡峭的山路上——。在这条漫长的山路上，我开过途锐、途观L、探岳X等车型，但我想说的是，我的最喜欢的，还是谈歌。同样是EA211的1.4T发动机，但更轻的车身、循迹性更好的多连杆后桥、支撑性更好的底盘调校，让它在山路上的可玩性更加淋漓尽致。
在这次山路试驾中，探歌是我全程以手动模式驾驶的唯一一款车型。虽然这台7速双离合本身就已经具备了不错的响应速度，但由于扎实的车身质感和良好的支撑性，我认为高速才是它应该发挥的。由于山路本身的速度并不快，只要充分发挥150马力的最大马力，还是有很多乐趣的。
如果说入门级的图凯/探影满足了基本的家用需求，那么探歌进一步探索了年轻人喜爱的操控部分。这就是为什么只有Tange拥有换挡拨片的原因之一。一。此外，相比途凯/探影，探歌的滤振和隔音水平进一步提升，更长的轴距也在一定程度上扩大了空间层次。
大众途观L/探岳，最全的产品系列
说到途观L和探岳这个级别，自然没有太多的挑剔点，而这两款车也轮流成为了大众SUV家族的销量支柱。如果我必须挑出任何缺点的话，那可能就是悬架更舒适、更调校。山路上的乐趣会稍差一些，而且由于车身重量的原因，它的侧倾也会相对较大。但这款底盘给出了日常驾驶品质，确实是今天三个比较中最好、最厚的。
这里值得补充的是途观L/探岳的新能源版，这也是我测试了很长时间的车型。其定价区间在燃油版车型之间有所变化，不存在一般汽车“新能源更贵”的情况。套路也是我觉得比较推荐的版本，尤其是在车牌受限、交通限制的城市，因为也省去了拿车牌的成本。更简单的推荐理由是：由于采用了电动机驱动，途观LPHEV/探岳GTE的NVH安静性、动力平顺性、甚至响应性都得到了进一步的提升，驾驶起来更加舒适，也更加符合这款车型。有针对性的用户需求。
更有趣的是，途观LPHEV/探岳GTE的变速箱与大多数新能源汽车采用的E-CVT不同。他们仍然保留了双离合器配置。此时，车主对加速保留了更精准的“控制”。当然，这个级别的SUV已经定位商用和住宅两用。有多猛烈，有多暴力，已经不再是首要考虑的了。如果在日常生活中充电更方便的话，会更快、更省油、更舒服。这样不是更好吗？
总结：
事实上，这三组不同价位的SUV迎合了不同的需求，并不是纯粹的“贵的就买”。就我个人而言，可能是因为我更热衷于控制质感，所以在天价剧中我会投票给丹下。
对于更多消费者来说，Tukai/Tunying更多的是性价比。对于刚刚步入社会的朋友来说，这种“亲民而不妥协”的选择无疑更加实用；对于注重家庭的人来说，途观L/探岳的舒适感和厚重质感当然是更好的选择。此外，插电式混合动力版本由于性能、安静性和燃油经济性等因素，价格相对实惠。想来，这个组合肯定会更靠谱一些。