日前，海关总署发布的最新数据显示，2019年，我国出口汽车122万辆，同比增长6%，出口额达152亿美元，同比增长3%。虽然与中国以前的汽车工业相比，
海关总署发布的最新数据显示，2019年，我国出口汽车122万辆，同比增长6%，出口额达152亿美元，同比增长3%。虽然与中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据不同
但两者反映的趋势是一致的，即中国汽车出口规模在前几年的低水平后，目前稳定在100万辆左右。出口成为去年低迷车市的一个亮点，其中合资品牌和二手车正在成为新的增长点。
新能源汽车是汽车出口中的一抹亮色。“2019年，在美国贸易政策不明朗、英国退出欧盟以及部分国家贸易保护主义抬头等不利的全球外贸环境下，中国汽车出口实现同比增长6%，确实难能可贵。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》采访时表示，未来挑战与机遇并存。如果2020年全球不出现极端事件或因素，中国汽车出口有望保持稳定增长。
百万辆来之不易
2009年，中国首次成为全球最大的汽车产销国。据中汽协统计，当年汽车出口量仅为33.2万辆。此后，中国汽车出口量和国内产销量均呈现逐年上升的趋势，并于2012年一举突破百万辆大关。
达到了333，541，056辆的历史新高。我以为这是一个新的起点，没想到情况急转直下。2015年同比跌幅甚至达到了20.1%。直到2017年才首次出现正增长。2018年再次跨过百万辆大关。
虽然根据中汽协发布的数据，2019年中国汽车出口同比略有下降，但总量已连续两年保持在100万辆以上。即使在国际贸易形势的影响下未来可能会有一定程度的反复，也有理由相信，
中国汽车出口基本站稳了百万台阶。
自信从何而来？首先要认识到，2019年汽车出口销售的成绩来之不易。回顾2019年，世界经济持续下行，贸易紧张加剧，下行压力和负面因素交织，全球贸易陷入疲软状态。根据联合国贸易和发展会议发布的最新报告，
2019年全球贸易停滞，商品贸易预计下降2.4%，至19万亿美元；服务贸易预计增长2.7%，至6万亿美元，较2018年7.7%的增速明显放缓。2019年初，大宗商品的需求和价格开始大幅下降。
需要强调的是，阻碍2019年全球贸易稳定发展的主要因素有两大。一个是美国挑起的贸易战拖累了全球贸易，人为制造和加剧了贸易紧张局势，另一个是英国退出欧盟。
由于未能如期完成欧盟框架内所有现有优惠贸易协定的延期，以及随后的非关税措施、边境管制和与欧盟生产网络联系的中断，英国退出欧盟的不确定性给全球贸易秩序增添了不少混乱。另外，
中东持续冲突，南美部分国家政局动荡，欧洲难民危机，东亚日韩政治经济摩擦，都对地区贸易稳定造成不利影响。
“目前，我国汽车出口目的地国家大部分还是发展中国家和新兴工业化转型国家，有的是资源供应国和能源供应国，容易受到全球经济动荡的影响，有的自身金融市场不稳定，一定程度上影响了国内消费者的购买力。
张建平指出，在各种不利因素交织的2019年，中国汽车出口的成绩来之不易。
一方面来自于汽车行业自身的努力以及产品竞争力和性价比的不断提升；另一方面，也离不开“一带一路”倡议通过促进双边贸易和投资关系带来的支持，为中国汽车企业“走出去”指明了方向。
其次，2019年新一批自贸区的设立，有助于中国车企“出海”。“新一批自贸区的建立，有望成为推动中国汽车出口的力量之一。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时表示，借助自贸区的各项制度创新和政策红利，特别是更高效率优化自贸区资源配置的条件
汽车企业有实力、有信心更好地进入国际市场。
伊朗骤降 发达国家有所增加
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从出口地区来看，2019年中国汽车出口增长较快的国家是马来西亚和沙特，俄罗斯市场实现小幅增长。
“2019年，我国汽车出口市场仍以发展中国家为主，对发达国家的出口起到了有效的补充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔东树指出，2019年，中国汽车出口量在伊朗、阿根廷和比利时地区大幅下降。
作为中国自主品牌多年出口的重点地区，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌车企最大的出口市场。奔腾、比亚迪、长安也在当地生产销售汽车产品，甚至在下滑的情况下。
2018年，中国在伊朗仍出口了19万辆汽车。到2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到20%。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(简称《报告》)显示，
2019年，伊朗已经跌出中国前20名。上半年，中国仅向伊朗出口567辆汽车，暴跌99.6%。
虽然在伊朗几乎没有收获，但中国向发达国家出口的汽车产品数量与前几年相比呈上升趋势。据SAIC相关负责人介绍，2019年，SAIC MG名爵在英国的销量达到1万辆以上。
中国以155.6%的增幅，成为澳大利亚销量第一的乘用车品牌。比亚迪作为电动汽车的领导者，在美国电动客车市场的占有率超过50%，在英国超过60%，在欧洲纯电动客车市场超过20%。
据不完全统计，过去五年，中国对发达国家的汽车出口增长了14个百分点。不过，张建平直言，“在欧美等发达地区，除了上汽通用和沃尔沃，传统燃油车出口量的进步仍然不足。在欧美等成熟汽车市场，
技术、质量、能耗、尾气排放等产品标准和认证要求相对较高，给自主品牌汽车带来巨大挑战。在张建平看来，要趁热打铁，尤其是在品牌口碑、技术、质量等方面。中国汽车企业想进入发达市场。
还有很长的路要走。
“值得肯定的是，中国自主品牌汽车产品质量有了很大提高。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，在欧美等发达国家和地区，自主品牌短期内很难进入高端市场，但如果以低端汽车市场为起点
自主品牌以强大的性价比作为竞争优势，通过不断完善和建设海外售后服务网络，逐渐获得消费者的认可。
自主合资齐开花
据中汽协统计，2019年，国内前十大汽车厂商分别是SAIC、奇瑞、东风、BAIC、长安、长城、吉利、江淮、周年沃尔沃、中国重汽。
全年出口量分别为28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆，占我国汽车出口总量的84.6%，头部集中态势明显。
对比2018年出口情况可以看出，自主品牌出口呈现两极分化趋势，奇瑞、江淮出口量出现一定程度下滑，吉利、长城、SAIC增速较高。其中，SAIC MG名爵品牌海外销量已达13.9万辆。
同比增长90%，在国内单一出口品牌中排名第一。
在中国民生银行研究院研究员郭小北看来，近年来，中国汽车产业体量增加，市场存量竞争加剧，汽车制造业利润增长低于营收，企业盈利能力普遍减弱，边缘企业压力陡增。加上来自制造方面的压力，
导致竞争力弱的车企出口乏力。在这种市场环境下，市场竞争力强的公司走向海外的速度越来越快。以长城汽车为例，2019年6月，哈弗品牌在俄罗斯图拉建设的首家自主品牌全流程工厂正式投产。
以独资形式建设整车制造基地，开启了自主品牌对外发展的新篇章。
“随着中国在全球汽车制造格局中的地位越来越重要，近年来合资品牌在中国汽车出口中的比重逐年上升。”中汽协秘书长助理徐海东告诉记者，合资品牌有望成为中国汽车出口的重要组成部分。
《报告》指出，由于对外开放的进一步扩大，2022年，中国将全面取消外资汽车企业股比和合资企业数量的限制，各大跨国汽车企业必将调整在华定位，加大在华生产布局。
汽车出口规模有望继续扩大，中国有望成为众多国外品牌出口全球的重要基地。
中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)相关负责人告诉记者，过去几年，由于价格高、车辆更新慢，合资企业的市场份额不断被蚕食。近年来，为了提升市场份额，弥补短板，跨国公司纷纷向在华合资企业借力。
将中国生产的高性价比车型反向出口，以打开海外市场。“2020年，在中国汽车市场的巨大发展空间以及全球经济下行的压力之下，这一趋势将只增不减。”上述负责人如是判断。
新能源车出口25万辆 二手车业务起步
随着全球汽车“新四化”进程的不断加速，我国新能源汽车领域的“先发优势”在国际舞台上日益凸显。根据相关数据，2019年虽然我国新能源汽车进出口总体表现波动较大，但总体需求较强，
全年新能源汽车出口总量达到25.4万辆，同比增长表现突出，在整体出口总量中的占比已经超过20%。
在数量提高的同时，商务部的数据显示，我国新能源汽车的出口平均价格也实现了大幅提升。除了一部分新能源商用车单价较高以外，崔东树表示，新能源汽车出口平均价格的提高，
一方面因为我国新能源车企在“新四化”道路上努力转型，中高端产品日益增多；另一方面则是在国际市场上，国外品牌新能源汽车价格普遍较高，价格也能够“入乡随俗”。
“国内新能源市场激烈的竞争，使得国内新能源汽车技术提升速度非常快。这也为国内车企进军海外奠定了基础。”白明同时强调，由于出口海外市场需要承担较大的风险，短期内恐怕新能源汽车出口无法成为拉动市场的爆点，
国内车企还需循序渐进，尽快把产品做得更完善。
“新能源汽车是未来全球汽车发展的重要方向和趋势。”张建平告诉记者，“和传统燃油汽车相比，我国新能源汽车与发达国家的差距较小，如果我们能够抢抓机遇、苦练内功，积极抢占国际市场，
新能源汽车出口的规模还将进一步增加，在汽车整体出口中的比重也会进一步提升，有希望成为未来我国汽车出口的一个重要增长极。”
除了拉动出口总量以外，新能源汽车的出口向好还有更大意义。“电动汽车可能成为中国汽车产业走出国门，并取得成功的产品。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，
电动汽车行业会走出一条“以我为主”的国际化团队研发、国际化资源融合、面向国际化市场的对外开放的新路径。
此外，我国二手车出口市场也正在国家政策的支持下逐步打开。“虽然目前我国二手车出口还处于起步阶段，但未来商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，
为二手车出口营造良好环境。”中汽中心数据中心相关负责人表示，二手车出口有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，并推动外贸稳中提质。
结构调整和升级换代是关键词
国际经贸金融组织普遍认为，2020年，全球贸易机遇与挑战并存。世贸组织预计，2020年世界贸易的增幅将在1.7%~3.7%，增幅取决于贸易紧张局势能否缓解。
世贸组织经济学家指出，预测2020年世界贸易形势，须考虑中美贸易谈判进展、全球经济稳定状况、各大经济体财政及货币政策贸易效应、英国脱欧结局和世贸组织改革进程等诸多因素。目前看来，
全球贸易的最大风险仍是贸易冲突及伴随而来的恶性循环，宏观经济下滑、金融波动和潜在地缘政治危机等也是风险点。与之相对的是发达国家货币宽松政策对贸易的提振作用及贸易顺差国家采取的针对性财政政策效应，
或将成为贸易上行的积极因素。
“中美贸易谈判达成第一阶段经贸协议，英国脱欧的不确定性减小，两只‘黑天鹅’有望变成‘灰犀牛’，虽然不利的影响依然存在，但2020年的全球市场环境确定性有所提升。”张建平强调，
“考虑到地缘政治冲突仍然激烈、全球多边贸易体制规则遭遇挑战，以及全球的全球化进程阻力不少等其他不利因素，我对2020年汽车出口抱持审慎乐观的态度。当然，如果全球汽车市场需求疲弱，
不排除全年汽车出口降至100万辆以下的可能性；但如果全球外贸整体形势能实现弱增长，出口实现同比3%5%的增长值得期待。”
对于我国大部分车企来说，“走出去”正在成为一项重要战略选择。根据《中国汽车产业国际化中长期(2016~2025)发展规划》 提出的目标，到2025年，中国品牌汽车在海外直接投资或合资项目大幅增加，国际化经营能力进一步增强，
实现汽车产品海外销售(包括生产)占总规模的10%。许海东建议，车企需做好打“持久战”的准备。海外发展是一项长期战略，在最初的510年都需要不断地投入和积累，包括完善服务体系、工厂布局以及品牌建设等，
只有把基础打牢，才能“生根发芽”，最终实现盈利。许海东强调，中国汽车企业需增强海外发展战略的体系规划能力，进行全方位的提升。
张建平提出，结构调整和升级换代仍是当下我国汽车出口的关键词，中国汽车企业还需持续不断地朝着中高端方向前行。此外，中国汽车行业应继续着力布局以“一带一路”沿线国家为代表的国际市场，
在走出去的过程中发挥自身的优势和特长。
关键词： 合资 二手车 新能源车