说起广本的皓影，相信大家都已经不再陌生了。毕竟这款车是一款重磅车型，11月份上市前后的相关报道已经铺天盖地。我们还发布了皓影探店视频、同级对比导购以及大量价格相关信息。
事实上，作为一款设计更年轻、配置清单更先进的SUV，皓影比姊妹车CR-V获得更高的关注度也是完全合理的。但归根结底，作为一辆汽车，开起来的感觉如何？今天这篇文章将重点讨论动态体验。
目前昊鹰燃油版全系标配193马力1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，压榨动力极具本田特色；混合动力车型搭载2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT系统，综合最大马力为215马力。整体来看，与雅阁高性能、CR-V基本一致。
我们这次测试的是昊鹰燃油版，这也是现在更多消费者会考虑的类型。之前观望的几位朋友都表示担心电力问题。毕竟它只有1.5L的排量，不过试驾过后，我觉得就不用担心了。今天的试驾路段是在省道和山路之间。至少80km/h内的整体动力不低于之前的2.5L自吸水平。不过，由于没有高速公路试驾，因此无法对后期的爆炸事件做出结论。
支持这一爆款的亮点之一就是运动模式。根据实际测量，在S档时，方向盘连续拨动降档两档后，即便是CVT变速箱执行速度也非常快，基本到红区才换档。——上，有不少山路我基本把二档维持在-转，转速不会轻易降到转以下。它与我过去所了解的CVT完全不同。
当然，我在很多文章中都说过，无论本田的发动机调教多么激进，它的家族属性还是很强的。——从凌派到雅阁再到如今的皓影，都采用CVT套路。因此，即使挂S档，车辆也只是处于“合理兴奋”区域，不会移动或脱线。小惯量涡轮的使用也大大降低了滞后感和突兀感。
与舒适属性相对应的，自然还有皓影的底盘部分。皓影此次采用的“悬浮车架”，搭配的是E型多连杆后悬架和液压柔性衬套技术。可以说它在处理整体颠簸方面有了很大的进步。它不再是过去“典型”的日系车了。“软”的感觉。不过，制动踏板前端仍然保留着稍空的设置，这在刚上手时需要一些时间来适应。
值得一提的是，作为一款外观更加运动的车型，皓影还配备了CR-V系列所没有的235/55R19米其林LS3轮毂，主打干湿路面抓地力和低滚动阻力；而CR-V有米其林豪越3则更喜欢安静和舒适。测试车上较大的车轮和较小的长宽比自然会提供稍微更好的路感。
另外，虽然本次试驾未能客观测试油耗，但在经济性方面，还是有必要加入主动进气格栅，通过控制发动机舱热量和空气动力学来实现燃油经济性。虽然现在这个功能已经越来越普遍，但是在这个级别的合资车型上还是比较少见的。
因此，搭配CVT变速箱，皓影的整体定位轮廓也清晰起来。一方面丰富了城市道路的敏捷性，另一方面依然继承了本田民用车的柔顺感，再加上HondaSensing安全超感知系统，反正我很容易就能想到本田民用车的场景。开着车，带着家人来一次舒适的旅行。
由于之前已经讲解过实拍中的静态体验部分，所以今天简单说一下一些亮点。外观部分以灯组为主，这也是皓影在外观上最有诚意的部分。——头灯采用内凹式设计。翼型LED灯组外观质感不错，流水式转向灯也是首次在本田车型上推出。
尾灯修长的造型也非常讨喜，当我们看到早期的应用图片时就已经被它吸引了。更有趣的是，后部的转向灯实际上集成在尾门侧面。
内饰氛围回归家居实用风格，但皓影属于年轻化的车型，拉丝硬质表面取代了木纹装饰。其中，扶手箱恐怕是与CR-V最大的区别了。可支持无线充电，整体造型回归了正统的双层扶手盒设计。它不像CR-V那样可以随意扩展。我认为这是最大的改变。好处无疑是质感提升，皮革包裹面积进一步扩大。
水杯架保留了更深的扩展机构值得称赞，旁边还有一个大小合适的手机插槽。
后座的空间是我在视频中测量过的，一个拳头和四个手指就够了。作为这个级别的车，完全不用担心。后排设施可以说是一应俱全，包括双出风口、双USB、超小的地板凸起、座椅靠背角度调节等。在高端车型上，车窗上升按钮后面还有座椅加热功能。
后排中央扶手箱也尽可能的豪华。扶手控制台支持多媒体、天窗等功能的调节。即使你真的以你的身份坐上了老板的位置，你仍然可以享受老板的待遇。但相应的，后排中央座垫和靠背根据实际测量也会比较硬。另外，让我有点意外的是，皓影的后排座椅还带有遮阳帘。
写在最后
其实从实车的静态体验到今天的试驾，我感觉皓影是一款比较适合本田家族的紧凑型SUV。毕竟这一代本田车大多数人的印象就是——的外观一定是运动型的，雅阁也一定是运动型的。动力必须压榨，飞度也能当超跑；室内必须是真实的，空间魔术师不能是凭空想象的。皓影目前基本满足以上需求。
至于能否从前辈手中分得一杯羹？这可能不是核心问题。至少目前过万的订单已经证明了皓影能够以自己的独特性开创一片新的天空，这也说明这个定位是比较正确的。如今，大家都在叫嚣着要关注年轻人。市场？有多少模型取得了成功？