在今天的汽车制造领域，大量的开放技术降低了企业进入汽车行业的技术门槛；供应链的国际化也使得今天的汽车制造领域，通过相应的国际采购，诞生了一些新的造车力量。
大量的开放技术降低了企业进入汽车行业的技术门槛；供应链的国际化也使得一些“造车新势力”能够通过相应的国际采购生产出相当有趣的产品。但考虑到企业的独立性和供应商重复匹配导致的同质化竞争，
这些“开放的技术”无法支撑企业创造独特的优势产品。“是否拥有核心技术”仍然是决定一个企业在未来竞争中能走多远的重要因素——从这个角度来说，奇瑞无疑是一个拥有一座金山的汽车厂商。
坚持创新 奇瑞技术为国内汽车产业“输血”
自成立之初，奇瑞汽车就确立了通过自主创新打造国际品牌的发展战略。据介绍，为了构建自主研发体系，从2002年开始，
奇瑞平均拿出年销售额的7%以上作为研发经费；奇瑞汽车在明确了“以匠心打造卓越品牌”的企业愿景后，制定了通过技术、品质、国际化三大提升，打造具有全球竞争力的国际品牌的战略路径。
2002年，奇瑞整合全公司资源，组建发动机R&D团队。“要做汽车，就要有研发发动机的能力。”尹同跃曾经说过，为了培养人才，奇瑞招聘了一批研究生。
送他们去欧洲学习也花了8800多万欧元。如今，这些人已经成为中国汽车动力总成系统的尖端人才。
为了制造自动变速器，奇瑞与一家澳大利亚公司合作。“我们花了十年时间来培训人员，建立国内标准和团队。”尹同跃说。目前奇瑞的自动挡装载率达到60%。
技术领域高投入效果明显。当很多企业还在犹豫“模仿”和“逆向开发”的时候，奇瑞已经成为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)、平台技术的汽车企业。
从结果来看，奇瑞第三代发动机于2017年6月在安徽芜湖正式下线。其中1.6TGDI汽车发动机已经正式投产，后续的1.2TGDI和1.5TGDI发动机也将陆续上市。根据数据显示，
奇瑞第三代发动机热效率超过37%，达到世界先进水平，率先达到国6排放法规。
传动方面，奇瑞从2003年开始自主研发的CVT技术一举打破了国外公司的长期垄断。经过七年的发展和技术积累，CVT19于2010年量产，搭载奇瑞艾瑞泽和瑞虎两大系列主力产品。2018年6月，
基于奇瑞十年自主研发技术研发的CVT25下线，与奇瑞艾瑞泽GX一同上市。变速器可手动模拟9挡，传动效率高达92.5%，堪比目前国际主流CVT变速箱。2019年1月21日，
CVT25入选第二届“世界十大变速器”。
随着汽车行业人才的流动，离开奇瑞汽车的技术人员将他们宝贵的R&D经验和创新的“奇瑞精神”带到了许多自主品牌。尹同跃自信地说，“奇瑞的技术输出和人才输出在‘三大件’中，
促进中国汽车工业的发展；奇瑞在自主发动机研发上的突破，也解决了困扰自主品牌多年的‘心病’。
扩大优势 完善体系助力奇瑞“上攻下打”
在自主品牌阵营中，奇瑞汽车的“技术履历”可谓丰富。据悉，奇瑞是目前拥有发明专利最多的自主汽车品牌之一，也是唯一获得2018年“中国好专利”荣誉的汽车企业。
奇瑞汽车副总经理、汽车工程技术R&D研究院院长高新华表示，奇瑞仅2018年就新增授权专利1038项；截至目前，奇瑞已申请专利17079项，获得授权专利11032项。另外，
通过多年坚持汽车技术的系统化建设，奇瑞汽车率先建立了与国际接轨的正向开发体系和流程。2018年，奇瑞北美和欧洲R&D中心已正式投入运营。
“没有制度的企业，一定不是长久的。”尹同跃很清楚，在建立技术优势之后，产品质量的控制将是奇瑞工作的另一个重点。有了明确的目标，奇瑞花了六七年时间在体系建设上，甚至不惜牺牲短期的市场销量和份额。
在产品开发上，今天奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉合作的矩阵式产品开发模式，形成了汽车产品开发的V型R&D体系和流程。另外，
奇瑞的“平台矩阵”，包括M1X、T1X、M3X和新能源汽车专属平台，可以衍生不同类型的产品，兼容不同的使用功能，支持不同的能源驱动，将奇瑞的产品开发周期从46个月缩短到24个月，同时提高效率，降低成本。
为提高产品质量奠定了基础。
在制造过程中，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系(奇瑞生产模式)，进一步保证了奇瑞产品的全球品质。多亏了这个有效的生产管理系统，
目前奇瑞新品的3 mis IPTV(3个月内1000辆故障率)不仅好于行业平均水平，还超过了一些主流合资品牌。
所谓磨刀不误砍柴工，奇瑞汽车多年的努力终于有了回报。在车市负增长的2018年，奇瑞汽车销量逆势上涨11%，达到75.3万辆。2019年，奇瑞集团计划推出11款新车。
在竞争对手未能赶上的情况下，发起了猛烈的产品攻势。尹同跃说：“我们将根据市场需求调整产品结构，增加大车比例。”(张宇)
关键词：奇瑞三大件高增长