如果说最近火爆的别克昂科拉和雪佛兰开拓者，前者展现了美式豪华，后者诠释了美式动感，那么最近不断出现在荧幕上的福特探险者，就有一种万能的感觉。作为一款刚刚加入国产阵营的中大型SUV，探险者带来了庞大的车身和硬朗的外观。还有什么值得期待的呢？
今天长安福特探险者的试驾评测就带你领略一下。
动力驱动部分：
试驾评测实践中，将动态性能放在首位。从动力参数来看，探索者并不是一款“只是放大车身”的SUV。其发动机采用与福克斯RS、野马相同的2.3T涡轮增压发动机，最大马力276马力，峰值扭矩高达425N·m，搭配10AT变速箱，更加养眼。比同价位2.0T大功率途昂有过人之处。
就实际驾驶体验而言，探索者并不是一款爆发力玩家。更大的排量和更高的马力，与10AT相结合，将转化为源源不断的平顺。涡轮介入后，能够给人一种“踩在路上”的感觉。感觉150km/h以上也会持续响应。事实上，大多数中大型SUV并不追求性能车的推背感。“储备”是大车最好的状态。
相比性能享受，探索者更注重乘坐的舒适性。上一篇之所以将其称为“大师”，是因为在粗犷硬朗的线条下，美式奢华也做得很到位。除了车内装饰，更重要的是行驶时车内的安静程度。如果不是地板油抽取动力，日常驾驶的车内环境可谓安静。
底盘自然更加注重舒适性的调教，滤振效果非常好。但这里值得一提的是，Explorer在其支持上确实花了很多心思。即使对于一款重达2吨、重心较高的SUV车型来说，对车身晃动的抑制其实也比想象中要好。也就是说，只要不是车道发生明显变化，在正常路段行驶，其实并没有“驾大船”的感觉。作为一款六、七座SUV，探索者在支撑性方面其实是非常需要考虑的。在一定程度上有助于减少乘客的头晕感。
虽然我们测试的探险者是四驱车型，并且配备了全地形辅助系统，但由于时间限制，我们无法对其进行更全面的试驾。但至少在城市驾驶阶段，我已经可以给这个2吨重的大家伙好评了。它不会过于激进，也不会一味追求舒适和柔软，但总给人一种高端、奢华的感觉。仅从形式和质感上来说，它就可以匹配探险家的定价。
静态体验部分：
静态部分从中国人最关心的空间表达开始。福特探险者的长宽高分别为//mm，轴距为mm。与过去只注重长度和轴距不同，需要注意的是宽度也达到了2米，这对于长期占据第二排三人的用户来说具有很大的实际意义。
我是一个173cm的胖子，测量前排的头大约一拳三指。坐姿明显端正，这是中大型SUV该有的；另外，尽管车很大，但驾驶座的视野很宽。
第二排的空间无疑是足够的。当座椅调整到最后时，我的腿和三个手指有足够的空间，头部有四个手指的空间。值得一提的是，第二排横向比较宽敞，座垫支撑得很好。而且三个独立座椅支持靠背角度调节，而且中央地板的凸起并不高，所以即使坐三个人，中央座椅也不会出现任何尴尬的情况。
现在第二排座位调整完毕，我们来到第三排。比较人性化的设置是，第二排车门的开启角度基本都是90度，但进门开口并不是很大。搬进去后，第三排的腿部空间只剩下三指，腿部支撑不是特别充足，这基本上是六/七座SUV的常见情况。
在探索者的长宽之间，后备箱的实用性也可圈可点。除了整体大而平之外，第二/三排座椅折叠后也能获得平坦的空间。中高端车型均支持第三排座椅电动放倒。
总而言之，探索者的空间体验与大多数七座SUV接近。第三排可以考虑临时需要，但最舒服的自然是五座。第二排配备了靠背调节、独立恒温、座椅加热等设施，可谓“享受”。
中控内饰层面，虽然四辐方向盘和木纹装饰有些“油腻”，但毫无疑问，12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸竖排大屏仍然保持了探险家的风格最新。此外，旋钮式电子变速杆也被统一到福特目前的家族化设计中；值得一提的是，探险者还在B柱上采用了密码门锁。总体来说，这款车在美式豪华的基础上融入了大量的现代元素。
最后，在外观方面，我们挑几个亮点：首先，探索者的隐藏式D柱可能是我认为最好看的车尾部分之一。C柱前倾，大大拉长了车尾视觉观感；此外，经过抛光处理的轮毂不仅提亮夺目，而且具有浓郁的美式大卡车风格；整车从头到尾都贯彻简约的设计元素。相信这样的“低调硬核”能够吸引很多“内部”用户的深爱。
总结：
此次福特Equinox的国产，可以说是在经典美式SUV的基础上，结合了更多品味的追求。除了赋予美式SUV应有的豪华、硬朗和宽敞的空间外，它还拥有充足的动力储备和支持更硬朗设计的欧式底盘。当然，它还配备了国人最喜爱的双大屏、全地形等一系列配置。结合30.98万到39.98万的售价来看，它基本上是最“全”的福特汽车了。
从人群角度来看，对于务实、冷静的人来说，探索者其实是一个不错的选择。低调优雅的外观风格，再加上非常百搭的承载能力和道路适应性，也注定要与当下“年轻为王”的SUV市场出现错位竞争。事实上，与其说大家都急着年轻化那么，为什么不进一步升级美系SUV原有的吸引力，顺应时代的需求呢？
致谢：深圳市标特福佳有限公司
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