前言：
年1月至11月，新能源乘用车销量突破680万辆，同比增长35%，市场渗透率继续保持“30%+”水平。其中，纯电动汽车累计销量超过400万辆，保有量超过万辆。因此，随着新能源汽车越来越普及，其电池性能和能源效率变得越来越重要。动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响消费者的用车体验，其工作状态和健康状况越来越受到消费者关注。
本期研究基于汽车之家独家新能源电池数据，选取30款新能源汽车明星车型进行更全面、系统的扫描，重点分析新能源纯电动车型在秋季环境下的表现及差异。还详细分析了当前新能源乘用车市场的发展趋势，准确解读了市场主流车型的产品性能和电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车的技术水平。帮助车企更深入地分析其产品竞争优势。提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特色和卖点关键信息。
阅读说明书：
新能源纯电动市场发展
纯电动新能源市场进入稳定发展期。纯电动车型占据新能源市场70%的份额。轿车在售车型数量大幅增加，竞争更加激烈。
年底，为实现年度销售目标，各大车企加大营销力度，推出各类限时促销，全力促进汽车消费。在汽车消费等政策拉动下，市场需求持续释放。新能源市场发展再次蓬勃发展，纯电动乘用车销量达到100万辆，市场增速超过40%，占全部新能源销量的70%。
无论从绝对增速还是保有量来看，纯电动汽车占据了新能源市场的绝大多数。随着纯电动新能源市场规模和体量不断提升，年超高的市场增速不会重演。预计年纯电动新能源市场增速将继续稳定在20%~30%区间。
汽车是纯电动市场的主要车型，占据60%以上的市场份额。但增速长期慢于SUV车型，且较为不稳定。增量规模差距也在逐步缩小。
SUV车型的销量增速较为良性，近年来呈现快速增长的趋势。随着市场的成熟和发展，SUV车型的市场份额将与燃油车型持平，形成与轿车并驾齐驱的局面。
从产品供给来看，在纯电动汽车市场中，紧凑型汽车包含的产品数量最多，是竞争最激烈的细分市场，且产品数量还在不断增加。同时我们也可以看到目前各车企的竞争力。点位主要集中在中大型车市场，部分车企新车起售价已降至20万元以下。他们依靠现有成熟技术的应用，采用积极的价格策略，千方百计打破份额竞争；而价格方面，微型车和小型车市场销售车型数量相对较低的情况没有改变。但在新能源汽车带动的这一轮消费升级中，消费者对智能化、自动化的需求和期待也在不断提升。增长，预计未来低端车型需求将减弱。此外，值得注意的是，贯穿年的车市“价格战”将在年持续，这对整个汽车行业的健康发展和汽车企业的盈利能力构成重大挑战。
各主要细分市场在售SUV车型数量分布均匀。可以看到，目前纯电动SUV的数量呈现出低端车型数量减少、数量上升的趋势。与此同时，各大车企不断加大对核心紧凑型SUV和中大型SUV市场的关注，这些市场已成为车企“保利润”、争夺发展空间的主战场。
年关将至，11月的广州车展为当前火爆的新能源汽车市场再添一剂强心剂。各大车企不断加大新品上市力度，推出更多高端、智能车型，在智能市场展示各自产品。凭借在驾驶、车联网等方面领先的技术能力，年第四季度纯电动轿车市场共计发布/上市新车22款。
年车市“价格战”将尤为激烈，年底以长安启元A07、飞帆F7为代表的自主品牌中大型市场新车起售价已低于20万元。他们将进一步向下争取市场空间，更多的汽车大公司和制造商以及更多的产品参与行业的“内卷化”，未来市场竞争无疑会更加激烈。此外，在中大型车市场，新型纯电动轿车呈现出向高端化、大型化的上升趋势。极氪001FR、Avita12、HiPhiZ等高端机型定位于不同细分市场，相继推出，占据市场领先地位。市场竞争的高地。
目前，小型车的市场份额已超过紧凑型车，成为最大的纯电动汽车细分市场。在比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，小型车凭借低价策略实现了市场份额的快速扩张。
比亚迪在小型车、紧凑型车、中大型车细分市场占据第一名，整体竞争优势明显。
另外，从具体车型的销售表现我们可以发现，纯电动轿车在各个细分市场的集中度都比较高。各细分市场前三名车型均占据50%以上的市场份额，初步形成了相对稳定的市场。市场结构。在紧凑型中低端轿车市场，销量前五名的车型均来自中国品牌。可见，国产纯电动新能源车型已经受到消费者的广泛认可。
年广州车展上，新款纯电动SUV汽车成为各方关注的焦点。这些新车不仅外观设计独特，而且在性能和续航方面也都有突破，吸引了大量消费者的关注。第四季度，纯电动SUV市场共发布/上市新车27款，较第三季度新车数量大幅增长。
与轿车市场类似，新型纯电动SUV在中型、中大型SUV市场也呈现出向高端、大型SUV的上升趋势。此外，很少出新产品的合资车企也带着自己的最新产品参展。刚刚上市的丰田铂金4X是一款中型SUV，车长为mm。起售价不到18万元，而车长近mm的别克E5起售价不到18万元。售价仅为16.99万元，这说明合资车企在当前激烈的市场环境下不得不放下“身份”，已经到了力争上游的地步。
在当前的纯电动SUV市场中，紧凑型和中型SUV占据了80%以上的市场份额，成为纯电动SUV至关重要的两个细分市场。小型SUV市场份额持续萎缩，中大型SUV市场份额保持不变。光滑的。
比亚迪在紧凑型SUV领域占据第一名，特斯拉在中型SUV领域竞争优势明显。
与纯电动轿车市场不同，除中型SUV市场外，其他纯电动SUV细分市场集中度相对分散，市场竞争更加激烈。特斯拉ModelY竞争优势明显。凭借灵活的价格策略和优秀的产品能力，其份额占据中型SUV市场50%以上。
纯电动汽车主销电池性能
为了更直观地了解各款新能源车型的表现，根据年1月至11月的累计销量，选取了轿车和SUV各细分市场的销售车型。其中，纯电动轿车车型有15款，涵盖以宏光MINNIEV为代表的微型轿车到以比亚迪汉为代表的中大型轿车；纯电动SUV车型有15款，涵盖从哪吒V到中大型轿车。覆盖4个SUV细分市场，其中包括以ID为代表的小型SUV。6CROZZ、以及以ID.6CROZZ为代表的中大型车辆。更准确的扫描和比较。
同时，考虑到PHEV车型和换电车型对电池性能评估有影响，导致数据结果偏差较大，因此本研究仅针对新能源纯电动车型进行。
产品特点：涵盖了目前新能源汽车装配中最主流的两种电池类型——磷酸铁锂和三元锂。同时对车辆单双电机进行了区分和细化，使研究结果更加准确和客观。
使用特性：考虑到不同车辆使用类型对电池性能的影响，真实、全面地反映车辆长期高强度运行后续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度。
秋季能耗：同车型秋季能耗低于夏季，纯电动SUV能耗高于同级轿车，双电机车型明显高于单电机-电机型号。
秋季行车时，不再像夏季那样使用空调。大部分车型百公里能耗较夏季有所下降。大多数纯电动汽车秋季百公里平均能耗在17度左右。车身尺寸和等级对能耗水平影响不大。大多数型号的能耗范围在16-18摄氏度左右。极氪001的自重为2.2-2.5吨，是测试的10辆汽车中最重的。它是唯一一款百公里能耗超过20度的车辆。
消费者追求极致的车辆性能需要牺牲大量的电能。双电机车型的能耗明显高于单电机车型。在单电机和双电机版本测试的三款车型中，特斯拉Model3和比亚迪汉秋季表现均较低。其中，特斯拉Model3采用玻璃车顶，夏季隔热效果较差，而秋季天气较凉爽。减少车内空调的使用频率，能源消耗会更加明显地降低。
百公里能耗在15-20度范围内，是各级别纯电动汽车的主要能耗范围。这个能耗范围内的各个级别都有大量的型号。与夏季相比，秋季百公里能耗在20-25度范围内的纯电动汽车数量和比例明显下降。
与汽车情况一致，大部分SUV车型秋季百公里能耗均低于夏季。纯电动SUV的能耗较高。百公里平均能耗在17-22度左右，并且随着车型级别的提高而增加。大，百公里电耗水平增加；比亚迪唐新能源EV的车重也为2.3-2.5吨，是测试的10款SUV中最重的，也是唯一一款百公里能耗超过23度的车型。
在测试的单双电机版本的七款车型中，大众ID.4CROZZ、ID.6CROZZ、LeapmoonC11、特斯拉Model3和奥迪Q5e-tron都在秋季减少了单双电机版本。特斯拉ModelY的能耗降低更为明显。
纯电动SUV的百公里能耗存在明显的梯度。小型SUV的能耗主要为10-15度，紧凑型SUV的能耗主要为15-20度，中型和中大型SUV的能耗为15-20度和20-25度。不同等级的能耗范围比较集中。而与夏季相比，秋季中型及以上级别纯电动SUV的能耗区间下降了一级。
从全国不同地区来看，北方最先降温。部分地区秋季气温已降至10以下。低温环境对电池性能影响较大。此外，制冷还增加了车内供暖的需求，导致额外的能源消耗。因此，东北、西北地区秋季能源消耗明显增加，而从北到南，气候条件逐渐由冷转暖，秋季能源消耗逐渐减少。
秋季续航：纯电动汽车的续航优于同级别SUV。中国车企的产品表现不俗。秋季磷酸铁锂电池的表现与三元锂电池相差不大。
续航里程方面，由于车身尺寸和重量的原因，微小型车的里程达标率普遍较高。吉利几何A在秋季里程达标率方面也表现最好。由于秋季车辆能耗普遍下降，大部分车辆的里程完成率较夏季都有不同程度的提高。特斯拉Model3标称里程达标率大幅提升，但由于双电机版本功率更高、重量更重，续航排名依然靠后。
单电机车型的里程达标率高于双电机车型。包括双电机版本在内的三款车中，只有姬氪001的综合里程达标率有所下降。比亚迪汉、特斯拉Model3单电机车型里程达标率显着提升。
SUV车型整体里程达标率弱于轿车。吉利几何E是唯一一款里程达标率超过90%的车型。中国产品的表现普遍优于合资产品和奢侈品。与汽车类似，秋季大部分车辆的里程达标率均有所上升，特斯拉ModelY名义里程达标率也大幅提升。
单电机车型的里程达标率高于双电机车型。包括双电机版本在内的七款车型中，特斯拉ModelY单、双电机车型的里程达标率都有明显提升。
从电池类型来看，与夏季炎热的天气不同，磷酸铁锂电池更好的高温性能的优势并没有体现出来。在秋季相对凉爽的环境下，由于电池温度相对稳定，磷酸铁锂和三元锂电池的续航表现整体差异较小。
不同地区的电池性能存在明显差异。秋季，气温下降较早的东北、西北地区，里程达标率明显降低，而南方较温暖的地区，里程续航力也有所增加。
结论：
从发展趋势来看，新能源在国内汽车消费市场的渗透率将不断加深。这主要得益于各大车企持续加大研发投入和新产品推出。随着市场竞争的加剧和多轮激烈的价格竞争，无论是轿车还是SUV市场，未来的市场竞争都将空前激烈。与此同时，低端汽车市场逐渐被中高端车型取代的现象也将日益明显。
从电池性能来看，由于秋季气温相对凉爽，车辆能耗较低，续航里程也有所延长。磷酸铁锂电池和三元锂电池的高温性能没有太大差异。在30款车的横向对比中，中国车企产品表现出色，部分车型在续航里程、能耗等关键指标上领先于海外合资车企产品，占据优势地位。
未来，随着各车企不断投入新能源领域，新能源领域注定将成为中国汽车市场的主战场和生存关键。因此，车企需要不断创新，提升产品性能和竞争力，应对市场挑战，满足消费者需求。接下来，汽车之家研究院还将长期跟踪市场上明星车型每季度的表现，力争打造每季度的《中国纯电动新能源汽车系列研究报告》，系统解读当前主流纯电动汽车的电池情况电动新能源汽车。对比国内外车企主流产品性能，帮助车企更深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，凸显产品特色和卖点。