宝马X3自上市以来，一直是豪华SUV中非常受欢迎的车型。之前我也进行过简单的试驾评测，很快就会放出视频。不过考虑到它当时的市场定位，99%的时间可能都是在城市里行驶，所以它的越野性能没有经过测试。
而且，我认为豪华中型SUV可能与越野性能没有太大关系。谁会开着这样的车去翻山越岭呢？因此它的越野能力也会被忽视，但是宝马X3的这次试驾改变了我很多想法。如果你认为它不存在，并不意味着它不存在，也不意味着它不好。
本次试驾总长度约200公里，包含城市、公路、乡村、越野多样化路况。也算是一次比较深入的试驾，所以对车辆也有了比较深入的体验。其他相关功能及城市路况请观看我们的评测视频。下面我们主要谈谈我们的越野试驾体验。
因为是轻度越野，教练在进入前给我们做了简单的训练。我们以为会有很多复杂的车辆按钮操作，没想到只有几个简单的步骤。首先，打开DTC动态牵引力控制。系统，因为这会让后轮有20%的打滑量，可以帮助车辆在泥泞的路面上更好地脱困。其次，开启下坡时，车辆会自动分析坡度来控制车速，保证不失控。然后踩油门、踩刹车就可以了，非常简单。
不过，该车似乎并不是专门为越野区域准备的。越野行驶时对轮胎有一定的要求。我查看了X3的轮胎。不同车型均配备横滨ADVANSportV105高性能轮胎以及专为豪华SUV设计的轮胎。虽然普利司通ALENZA轮胎不被认为是越野轮胎，但它们在干燥和潮湿路面上的控制和抓地力稍好一些。
试驾场地是一个小型越野场地，路况较多，但其中包含了很多困难的越野条件。虽然活动主办方肯定进行了安全检查，但当车子第一次开进来的时候，我还是不确定宝马X3是否有能力完成这段路。
越野驾驶舒服吗？
我在之前试驾的时候就提到过，新宝马X3的底盘调校其实并不是为了舒适性，而是更加注重操控性，这似乎回归了宝马的一些精髓。整个底盘缺少了很多豪华中型SUV赖以保持舒适的东西，反而更注重底盘的路况反馈。当行驶在碎石路和大颠簸处时，您会第一时间了解车辆的状态，然后根据反馈做出决策。调整，所以我不能告诉你它有多舒服，我只能说当你驾驶它时，它会让你知道如何进行。
通过性怎么样？
首先是新款宝马X3，它在车的两侧增加了侧裙，因为视觉上确实感觉更接近地面，但它的离地间隙为216mm。要知道Q5L的离地间隙只有179mm。正是因为它没有加长的轴距，所以它的四个轮子更加紧凑，这在越野使用中或许确实更有优势。
在这段强度一般的越野路段，路上有一些弹孔确实偶尔会拖底，但底盘装甲很好，而且为了保护后独立悬架的支撑臂，有一个独立片安装了装甲，可以避免剧烈的越野对悬架系统的损坏。
容易被困吗？
与同级别竞争对手GLC、Q5L一样，X3的X-Drive也采用了电控多片离合器式电控全时四轮驱动。整个四驱系统理论上可以将0-100%的动力分配给后轮。在这样的越野路段，这套四驱系统也相当好用。例如，当经过一些大的碎石路和泥坑时，如果惰轮轻微打滑，动力就会实时分配到其他车轮上。在我们试驾的过程中，我们不用担心容易被困。
爬坡能力如何？
爬坡一直是越野性能的重要考虑因素之一。训练时，教练给我们讲了一些关于攀岩的重要知识。如果感觉车不能上坡，不要刹车停车。你必须继续加油。但不要开得太快，这是很多车友在越野时需要记住的。
事实上，当天场馆内有一个超过30、高三四米的土坡。因为我们自己开车上去太危险，所以教练给我们演示了。从斜坡出发，在四轮驱动系统的加持下，我们才得以安全完成。我一打开油门就直接爬了上去。攀爬能力尚可，但不建议非专业人士尝试这样的攀爬，有危险。
另外，这款车还配备了陡坡缓降功能。只要按下按钮，车辆就会在行驶过程中自动检测当前坡度，并根据车辆的四轮状态设定安全限速。通过不同的斜坡时，会设置不同的限速。速度，在一些坡道上，当我的速度稍微快一些的时候，车辆会迅速强行减速，以保持安全的下降，这对于很多越野技巧比较陌生的车主来说会有很大的帮助。
总结：
作为一款豪华SUV，宝马X3这次可能不仅仅只是豪华，还加入了更多越野元素。当然，越野绝对不是它的主要卖点。城市是主战场。不过，作为附加值，轻型越野也是它可以用来炫耀的资本。与同级别的Q5L和GLC相比，更加狂野。因此，宝马的产品除了固有的优势之外，其附加值也可以作为卖点之一。