对于许多汽车制造商来说，解决利润问题的一个关键因素是实现同平台制造。大众的MQB平台和丰田的TNGA架构都是如此。今天，本田也意识到对于许多汽车制造商来说，
解决利润问题的一个关键因素是实现同平台制造。大众的MQB平台和丰田的TNGA架构都是如此。如今，本田也意识到了共同平台生产的好处，并计划成为其中一员。
最近，本田公司首席执行官田崎敬浩八乡在宣布e-electric城市汽车时概述了本田未来的几个主要计划，包括推出适合全球工厂的汽车架构。
它将被称为本田建筑。外界将了解本田明年发布的全球车型中的架构。
最新财报显示，本田上一财年营业利润下降13%。对此，本田表示，到2025年，面向全球市场销售的衍生车型数量将减少三分之二。
涉及车型包括思域紧凑型车、雅阁轿车、飞度紧凑型车和CR-V跨界车。本田还将整合在某些地区销售的车型，以简化R&D和生产流程。
本田表示，它打算通过消除和合并一些“类似的地区车型”，使其在多个地区共享，从而提高效率。通过这种新方法开发的第一款汽车将是本田承诺明年推出的全球汽车。
本田强调无意减少品牌数量，只是减少不同配置的车型数量，包括因车内控制面板设计和颜色组合不同而产生的各种车型版本。
高桥兴三表示，上述措施将帮助本田在2020年前实现100%的全球产能利用率，目前为90%。到2025年，本田还将在2018年的基础上降低10%的全球生产成本。
分析师表示，所有关于共享全球架构的讨论都是好的，但这对本田的消费者意味着什么？本质上是选择少。然而，本田计划到2030年，其全球汽车阵容的三分之二实现电气化。
到2025年，将向欧洲市场提供100%的电动汽车。面对如此艰巨的任务，本田确实需要一个高效的新车架构。
虽然没有给出具体细节，但分析师预计，这些话可能表明它将削减一些低利用率的动力总成车型，如手动变速箱的雅阁。声明还称，公司还将简化各工厂车型的生产和配送。
本田也发表声明称，将把双引擎混合动力系统扩展到本田的整个产品线，包括适用于小型车的更紧凑的系统。首款采用该系统的汽车是新飞度。
它计划在今年秋天的东京汽车展上首次亮相。
关键词：本田架构降低成本