凯越对于很多人来说是一个非常熟悉的名字。因为上一代凯越在国内销售了13年，到年停产时，已经累计销售了268万辆。这个数字对于很多车型来说是遥不可及的。终于，阔别两年之后，全新一代凯越终于回归市场。但当今汽车市场的竞争比以前更加激烈。新凯越能否延续昔日辉煌？我们从静态层面来了解一下。
外观设计
新凯越的前脸采用了别克最新的家族式设计语言。外观上看不出老款凯越的痕迹。看起来比老款凯越更有动感，相信符合大多数人的审美。
新凯越采用了双腰线设计，从侧面看起来非常富有。这也是目前流行的设计。轮胎为15英寸铝合金轮毂，匹配宽度为135的节能轮胎。
新凯越科沃特森林捷达长(mm)宽(mm)
第章
高度
第章
轴距
表：从车身尺寸来看，Fusion的表现在同级别车型中尤为抢眼，但新凯越的数据也处于主流水平，在车身尺寸方面比另外两款对手略占优势。轴距方面。
内饰是亮点，空间表现不错
内饰设计是新凯越的一大亮点。环绕式的中控很有设计感，让人感觉眼前一亮。顶配车型还配备了7英寸彩色大屏。
作为一款纯粹的通用汽车，新凯越全系标配OnStar系统，并且前五年基本服务免费。此外，顶配车型还支持CarPlay、百度carLife以及4G+WiFi热点，在合资车型中还算比较具有竞争力。它很高。
我们拍摄的顶配车型配备了无钥匙进入和一键启动，自动启停是全系列标配。钥匙看上去不像是十万元的车，甚至比大众集团几十万元的车还要贵。高端，别克最擅长营造高端氛围，尽管这只是一辆价值10万元的代步车。
后排的头枕是很多人抱怨的对象。从表面上看确实有些寒酸，但真正坐起来的时候又是怎样的呢？
和安可同车骑行后，我发现新凯越的小头枕其实更舒服，可能是因为安可的头枕太硬了。不过凯越的小头枕对于身高1.75米以上的人来说就不那么友好了，长途乘坐的舒适度也有待验证。
后备箱官方数据为491L，在同级别车型中还是有优势的。后备箱下方有一个非全尺寸备胎。
悬架和电源
悬架采用前麦弗逊支柱结构、后扭力梁结构，这也是该级别车辆的常见方案。
新凯越的动力系统来自三缸1.3LEcotec双喷射自然吸气发动机，并配备CVT变速箱。这也是别克首款采用CVT的车型。发动机最大输出功率79Kw，峰值扭矩133Nm。只是三缸发动机的振动问题是不可避免的。
总体来说，我个人认为凯越的换代还是比较成功的。其竞争力在于年轻动感的外观、同级中出色的内饰设计、燃油经济性良好的新型三缸发动机等等。全系标配的六帘式安全气囊并没有提及；而最大的缺点可能是三缸发动机，因为理论上三缸发动机的振动比四缸发动机更大。不过，随着节能减排政策的推进，发动机气缸数的减少也是未来的发展趋势。毕竟宝马、国产领克等品牌也开始使用三缸发动机。至于新凯越后排的小头枕，真的不用再担心了。如果你想买车，可以亲自体验一下。相信你很快就会得到答案。
因此，我认为新凯越的销量应该不成问题，但能否延续之前的辉煌还需要市场的检验。
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