商务部、公安部、海关总署在近日召开的二手车出口专题会议上正式启动二手车出口。
首批开展二手车出口业务的地区是北京、天津、上海，商务部、公安部、海关总署在近日召开的二手车出口专题会议上正式启动了二手车出口工作。
首批二手车出口业务在北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(xi安)、青岛、厦门等10个省市。
对于寒冬中的国内车市来说，二手车出口更像是一把柴，为寒冬增添了温暖。“二手车出口给股市增加了一个新的出口。虽然我国已经完全取消了限迁政策，但是经济发达省份仍然对二手车限迁，导致流通不畅。
中国汽车流通协会副秘书长雷洛告诉《每日经济新闻》记者，二手车出口有助于振兴二手车流通，对国内市场起到积极作用。
但是，出口业务能为二手车市场点燃这一把火吗？
“杀”入一片蓝海
目前车市下行压力依然严峻，开放出口可以加快二手车流通，提高置换速度，从而刺激新车消费。
但此时启动二手车出口业务，不仅仅是为了“救市”，更多的是为了“跟风”。《每日经济新闻》记者了解到，二手车出口的呼声日益高涨，相关部门去年开始对“一带一路”沿线国家的二手车市场进行调查。
并开始研究相关的配套政策法规。
在雷洛看来，二手车出口业务是由市场因素推动的，但时机已经到来。此外，随着中国汽车工业30年的发展，产品质量越来越稳定，“走出去”的信心也与日俱增。
数据显示，全球发展中国家和地区对汽车的需求巨大，需求可达数千亿美元，其中二手车进口需求占60%-80%。此外，“一带一路”沿线国家和地区千人汽车保有量较低，对高性价比二手车需求旺盛。
商务部强调，“发展二手车出口是深化一带一路合作、促进对外贸易高质量发展的重要途径”。因此，“一带一路”沿线国家无疑是中国二手车出口的重要潜在市场。
供给方面，中国汽车数量庞大，二手车“物美价廉”。据中国汽车流通协会统计，2018年，我国二手车交易量为1382万辆，不到新车销量(2808万辆)的一半。
如果发达国家二手车交易量是新车的两倍，二手车出口量在10%以上，那么中国的二手车出口有很大的发展潜力。
“参与国际市场竞争，便宜的价格是我们明显的优势，尤其是中国二、三类国家排放的汽车。”据该协会秘书长崔东树介绍，中国的环保标准升级很快，达到了世界领先水平，导致很多产品被淘汰。
那些不符合现行环保要求的车辆通过出口重新评估。
目前，上海、广州、河南等约13个省份相继宣布提前实施国六排放标准，被认为是世界上控制汽车污染物排放最严格的标准之一。相比之下，目标出口国对环保要求没那么严格，大量车辆不符合国内标准。对他们来说，
它仍然有很大的吸引力。
“如果放开二手车出口，按照年出口100万辆，均价6万元/辆计算，出口额将达到600亿。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件和维修服务出口，继续提升贸易总量。
全国工商联汽车经销商商会会长李想曾说。
短期未必见成效
虽然二手车出口前景广阔，但要大量出口并不容易。
一位合资车企内部人士告诉记者，虽然其公司已经涉足二手车业务，但目前还没有出口计划。他表示，在目标国推动二手车出口，在准入标准、政策导向、检测标准、定价机制等方面都存在诸多困难。
记者了解到，二手车出口业务急需一系列配套政策。“国家规定出口商品需要厂家出证，但二手车流通几次后，厂家很难出证。另外，在车辆登记方面，现在我们只有注册、转移、报废登记，
但是，注册并没有被取消；海关如何认定出口行为合法合规？如何处理海外市场的纠纷，需要一系列的配套政策。雷洛告诉记者。
值得注意的是，占存量市场一半以上的合资品牌二手车出口业务可能更加艰难。记者了解到，合资品牌二手车如果要出口，需要得到外方的认可。比如上汽大众出口二手车，需要得到德国的认可和批准。
崔东树告诉记者：“合资品牌的出口更加复杂，可能会受到知识产权和配件的限制。目前还是短板，而自主品牌束缚较少。”
目前自主品牌新车在海外市场已有一定规模。SAIC、吉利和长城在海外市场建立了销售和售后服务网点。在崔东树看来，这些配套用品可以促进自主品牌二手车在国外的使用和维修，树立良好的口碑。
补充新车销售。
与日本、美国、德国等发达国家相比，中国的二手车出口还是一个新生事物，不可避免地会面临困难。数据显示，2018年日本二手车交易量为700万辆，其中出口约占20%。据了解，日本有一个专门从事二手车出口的协会。
行业的管理，二手车的制度建设也比较完善，在完成验货、办理各种手续、报关、适应目的国法律、如何帮助解决海外市场纠纷等方面都有丰富的经验。
雷洛透露，流通协会还将根据企业的实际需求，考虑成立相应的专门协会，帮助二手车“走出去”。
“中国的二手车出口短期内还处于探索阶段，需要3-5年的时间逐步形成完整的体系。在国外会和自主品牌新车协调销售，形成梯度供应，应该会有更大的市场。未来二手车市场有可能达到几十万甚至上百万。
崔东树告诉《每日经济新闻》的记者。
关键词：二手车新蓝海