据了解，这并不是车主第一次集体抱怨后防撞钢梁减少。那么，后防撞钢梁有用吗？企业减少后防撞钢梁配置是否合理？
后防撞梁应用的意义及演变
汽车后防撞梁的作用长期以来一直是业内争论的热点话题。想要了解后防撞梁的作用有多大，首先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般由冷轧钢板冲压而成，与车身连接。其主要作用是吸收和减轻外来冲击力，是保护车体、减少变形的重要安全装置。
防撞梁的应用可以追溯到早期的汽车车身结构。当时的汽车普遍采用非承载式车身，主要安全结构是位于底盘位置的横梁架。车身主要安装在车架上，提供舒适安全的环境，提高美观度。为了减少碰撞时对车身的损坏程度，在车辆的前后纵梁顶部安装了防撞梁，以保护车身。
目前，大多数汽车车身都采用了承载式车身结构。这种结构的设计理念与非承重车身不同。承重体是一个承受全部载荷的刚性壳体。车身主体有一个类似于车架功能的底盘。对于这种结构的车身，主体的刚性必须足够，以尽量减少碰撞时的变形。车辆的前部和后部大部分都预留了发生碰撞时的吸能缓冲区。碰撞区的概念最早由梅赛德斯-奔驰在20世纪60年代提出。它的设计目的是在碰撞过程中使车身逐渐变形，以吸收事故中产生的大部分冲击能量。车身改为这种可变形设计后，可以大大减轻乘员所承受的强烈冲击力。确保作用在乘员身体上的力和加速度不超过规定的人体承受极限。可以说，能量吸收概念的引入，改变了以往车身钢板越厚越安全的观念。
后防撞梁的作用更多的是减少车身的损失
与消费者和厂家针锋相对的意见相比，业内人士对于后防撞梁有两种看法：一种观点认为没有后防撞梁并不意味着汽车的安全性能下降。不符合标准。另一种观点认为，如果没有后防撞梁，车身会受到更大的伤害。
事实上，这两种观点并不矛盾。在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定的保护和减少车身变形的作用，但前提是防撞梁连接支架必须具有一定的缓冲和吸能作用。后防撞梁的主要作用是吸收冲击力，保证在发生轻微追尾事故时，可以牺牲后防撞梁来保证车辆底盘的完整性。也就是说，最强的防撞梁如果直接刚性连接在车身上，是不会有任何吸能作用的。不仅会对车内乘员的颈部造成伤害，还会对车身结构造成大面积损伤。在高速碰撞时，后防撞梁其实没什么用，只能挡车。“长安街事故”就是一个典型案例。当英菲尼迪车辆高速撞上等红灯的派力奥时，车辆尾部会在强大的冲击力作用下发生严重变形，对车内乘员造成不可挽回的伤害。
目前，消费者最关心的是后防撞梁，因为他们担心碰撞时车内乘员的人身安全。据了解，我国现行汽车安全法规只有正面和侧面碰撞标准。新车进行C-NCAP测试时，正面和侧面碰撞结果是评分的主要依据，车尾有无防撞钢梁不是必选测试内容。对此，从事安全工作多年的专家认为，不同的汽车品牌有自己的碰撞安全理念。车尾有无防撞钢梁并不是评价汽车安全与不安全的唯一标准。决定汽车碰撞安全性的主要是汽车整体车架的设计和质量。事实上，乘客安全区的主体钢架结构和高强钢材的应用，才是避免车体发生较大碰撞变形、真正保证乘客生存空间的“功臣”。但相对而言，有后防撞钢梁的汽车比没有后防撞钢梁的汽车安全性更高。