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碳纤维车身真的那么好吗，有什么缺点？
不知从什么时候开始，车友们议题起碳纤维就高潮，大家都开始换碳纤维方向盘，碳纤维内饰板，碳纤维啥啥的，换不起真碳贴贴纸也要贴。其实碳纤维已不是什么新型材料了，大家可以理解为把碳做成碳条或者说碳丝像织毛衣一样编织在一起形成一张网，再通过树脂等固化剂将其固化，形成一个坚固的表面。由于其极轻和富有韧性的特性和高昂的价格被人所追捧，在自己的爱车上点缀点碳纤维的东西显得特高端特运动。
其实说起碳纤维车身，也分几种，仅仅车壳是碳纤维的，还是整个车身结构（包括车架）都是碳纤维的。第一种也就是楼主图二发的这个大学生方程式的图，其实只是车身外壳是碳纤维的，车身主要结构还是钢管桁架结构，这样可以达到减轻车重的效果，但对于增加整个车身刚度没有太大作用。
第二种是整个车身结构都是碳纤维的，比如楼主图一所发的兰博基尼或是宝马i3还有就是f1方程式，都属于整个车身结构从车架到车壳都是碳纤维一体的，成为单体壳。这种设计可以起到减轻重量，增加刚度，增加整个结构的韧性的效果。 碳纤维的强度高于超高强度钢2倍以上，比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。用碳纤维制造车身有更强的吸震性。但碳纤维除了成本极其高昂以外也几乎无法维修，小撞一下普通车可以钣金，但要是碳纤维车身，呵呵，直接换吧。
碳纤维不是什么新型材料，但是目前在汽车上的应用也不太多，更多的情况是人们在汽车外壳贴上仿碳纤维贴膜。
目前的碳纤维车身主要还是用于高端汽车以及赛道汽车上面，典型的就是宝马的i3就用的是全碳纤维的车身，另外很多方程式赛车为了减重也有大量的部件用了碳纤维的材料。就目前而言，碳纤维的成本对于应用碳纤维是一个较大的限制。下面说一下碳纤维车身的好处。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的纤维。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能很好的材料，虽然密度不到钢的1/4，但是碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，而一般的车用钢材只有几百Mpa的抗拉强度，也就是说同样截面积的材料，碳纤维可以承受的力超过钢材好几倍。
所以，把碳纤维应用在车身制造上可以很大程度上减轻汽车的重量。目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%，这是汽车轻量化的巨大的进步，要知道在汽车上即便只减一公斤很多时候都需要费很大的努力。此外，碳纤维的复合材料还具有耐高温，耐候性强，可设计性强的特点。
说了这些碳纤维复合材料的优点，那碳纤维复合材料车身有没有缺点呢？答案肯定是有的，不可能有什么材料会是完美的。碳纤维材料的一大缺点就是其可塑性差，我们知道目前的车身很多时候在发生了碰撞之后是可以修复的，这主要是因为钢铁等金属材料有延展性，可以发生大的变形而不破坏。而碳纤维复合材料的车身可就不这样了，如果车壳使用了碳纤维复合材料，那么发生碰撞后就无法修复，只能对整体进行更换，因此可回收性和成本会不如钢铁等材料。另外碳纤维复合材料的基体树脂的耐久性不如金属材料，时间久了就会出现发脆，变色等现象。
当然了，随着碳纤维材料成本的进一步下降和工艺的改进，碳纤维材料无疑会有更多的应用。
宝马带头，刚柔并济，汽车碳纤维时代已经到来？
汽车行业有两大永恒的主题，一个是新能源，一个是轻量化。碳纤维的车身，主要于汽车轻量化有关。
为什么要轻量化
轻量化，即保证汽车安全的前提下，尽可能的减少汽车重量。为什么汽车需要减重？见下图：
汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。道理其实很简单，人太胖了，就需要减肥，才能更加灵活和健康。
轻量化材料
常见的轻量化材料分为金属和非金属。金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金，钛合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，其中就有我们即将闪亮登场的碳纤维。
比较一下几种常见的轻量化材料，如下：
备注：比强度越高，表明达到相同强度所用材料质量越轻；比模量越大，材料的刚性就愈大。
可以看出，碳纤维除了价格比较高以外，由于其兼具碳材料和纤维的双重优良特性，质量比钢、镁、钛、铝轻，但强度和模量更高，可谓是“刚柔并济”。
碳纤维
那么碳纤维究竟是什么？先来一张图，下图为迈凯伦MSO 12C概念车上所采用的碳纤维，很有质感。
碳纤维，是一种含碳量在95%以上的纤维材料，由片状石墨堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到。
除了上文中提到的优点，碳纤维还具有较好的模态（提高整车NVH性能），设计自由度大集成能力强（大量减少零件个数和装配工序），很好的能量吸收率（提升整车碰撞吸能能力），高的震动阻尼（提高整车疲劳强度）等特点。
但同时，碳纤维也有缺点，而且还不小，就一个字，贵。其“黑色黄金”的称号就是这么来的。
宝马打头阵，兰博基尼说不？
目前市场上铝合金的车身应占主流，很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全铝车身。
而实现大规模采用碳纤维，已经实现商业化的汽车当属宝马，如下图，宝马7系730Li的车重只有1830kg，甚至比全铝车身的奥迪A8L 30FSI还要轻90kg。
值得指出的是，碳纤维的应用是宝马用来宣传的一个卖点，下图在宝马七系B柱上标注的Carbon Core（碳纤维内核）熠熠夺目。
其实宝马已经不是第一次这么干了，之前在i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维已经成为其车身架构的主要材料。
在宝马的带领下，各大主机厂对碳纤维的应用和研发也在如火如荼地进行着。但是，在众多车企中，却有一家不是这样。
据外媒报道，上周一（12月4号），曾以采用碳纤维而闻名的兰博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其车身重量低于5000磅，但是采用的却是钢和铝两种材料，这一突然的掉头转向，是特立独行还是另有隐情？引人深思。
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碳纤维的优点有很多：
首先碳纤维的比重小于合金，用碳纤维做车身可以减轻车身重量，增加车体的性能
其次碳纤维的强度较高，用碳纤维做的车身比普通合金车体更加结实、坚固。
最后，碰撞的时候，碳纤维会粉碎性断开，从而吸收撞击能量，保护驾驶者，就安全性而言，碳纤维比普通合金要好。
除了以上优点，碳纤维自然有它的不足之处
首先当然是价格，毕竟算得上是高科技材料，无法像普通合金一样做到普及，也就目前市面上一些高级车型会用到一些碳纤维结构。但是要说用整个碳纤维的车架，那是顶级超跑才能享受的待遇。
其次就算针对碳纤维车架而言，普通合金车架要说发生碰撞做个钣金就行，碳纤维的话，整个换新吧。
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