说起WEY家族，大家应该都不陌生。毕竟威派品牌旗下的SUV车型，一只手五个手指头就能数过来。尤其是之前，VV7GT还有定制版，成了最容易买到的。产品推出后，威派家族的名声可以说是深入人心。事实上，Brabus和WEY的语气有一些重叠。至少，相比老对手领克，蔚风更注重大气、豪华的风格。
不过，这次试驾会有些相反。在我这次参加的WEY家族试驾中，我重点体验了VV7GT的赛道表现。至少，我们想看看这款在如此注重舒适性和品质的SUV系列中少有的GT能否达到一台GT应有的样子。
野外模拟赛道VV7GT至少够狂野
让我们从硬件开始。目前，VV7GT搭载2.0T+7速双离合动力总成，最大马力227马力，峰值扭矩387N·m。虽然这个马力数字相比一些性能车来说有点吃亏，但作为一款车重近2吨、轴距mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒的0-100英里/小时时间还是相当惊人的。
既然是赛道试驾，一上车自然会切换到运动模式。这时候就可以在换挡前高速启动地板油，赛车的攻击状态会在这一圈中持续下去。值得一提的是，即使在普通模式下，VV7GT的油门响应其实也相当灵敏，尤其是涡轮介入会更加主动，这可以说是长城车型中比较少有的丰富感。
这次虽然没有18米绕线段，但有8字形绕线和连续三个发夹弯。这里不仅测试汽车的轮胎极限，悬架行程也会被压缩到接近极限。作为一款中型SUV，VV7GT的重心较高，因此极限过弯时的侧倾还是相当明显的。但与H6、VV5等舒适调教的产品相比，它还是有明显更强的支撑。这也部分归功于VV7GT21英寸车轮。
另外，经常开长城系列车型的朋友大概都会知道，大部分车型都有转向手感调节，VV7GT也不例外。不过，即使将手柄设置为最运动模式，VV7GT方向盘的转数仍然太大，所以这是本次赛道试驾中唯一让我不开心的地方。
当然，我们每天在高速公路上行驶时，很少会转动方向盘足够的次数，所以其实“运动”调节下的方向盘还是能够应对日常情况下的超车和并道的。当天下午我们近距离的进行了一个小时的路试驾驶，在蜿蜒的国道上，VV7的整体表现确实可圈可点。操控方面，保持了良好的支撑性，并保留了底盘滤振的舒适质感。总体而言，如果按照之前对“GT”的定义，VV7GT产品至少与其定位是一致的。
其余体验场尽显造车诚意
除了模拟赛道的试驾之外，现场还有一些其他的功能体验。其中一场黑科技体验环节重点尝试了直接覆盖汽车挡风玻璃的“黑”方法，然后依靠全景影像和自动泊车来完成驾驶任务。由于VV7接近微派的旗舰机型，屏幕的色彩显示和像素都不是问题，360图像的变形也在可接受的范围内。沿着桶道行驶完全没有问题。
难点在于自动停车过程。这时就必须利用全景图像找到距离停车位较近的距离，然后缓慢地向前移动，让汽车自行展开。找到停车位后，基本上手脚都可以完全释放了。与过去不同的是，驾驶员仍然需要切换D/R档并控制油门和刹车。现在VV7自动泊车已经把任务完全交给了驾驶技术系统。当我们遮住挡风玻璃并且不依赖后视镜时，这堆东西就相对较快地入库了。
现场还展示了VV7的密封性测试和WEY家族车型的静音测试。密封性测试的整个装置是汽车前端的烟雾，烟雾不会通过前半部的缝隙侵入到乘客舱内部。静音测试更直观。车内和车外的两个噪音计直接对比，至少证明了该车在主动降噪功能的支持下，环境隔音效果非常出色。
还有一点值得一提的是VV6内置的三视行车记录仪功能，可以关闭内置摄像头。在这个“万物互联”的时代，只需通过手机就可以随时查看三摄像头的实时状况，这也为驾驶生活提供了很多实用性和便利性。
写在最后——
这次试驾比较特别。虽然我尽力测试了VV7GT的性能，但从VV5、VV6到VV7，所能展示的产品亮点确实值得分享。这也充分体现了长城汽车在民族品牌哈弗的光环基础上进一步打造豪华品牌的努力。
WEY家族的现场试驾到此结束。如果您有兴趣，可以进一步阅读我们对WEY家族各个不同车型的详细试驾评测。也许有一个是你的。蔬菜。