之前我也曾短暂试驾过吉利新博瑞。外部的改进其实并不大，但它内部的进步让我非常震惊。然而，并没有明确的比较基准来支持它已经达到了什么高度。永远记住，会有回响。此次，在中国汽车研究院偌大的场地内，各种模拟真实路况一应俱全，来自德国、美国、日本的B级车前三名也同场竞技。哪个强哪个弱，一目了然。
而且这个挑战是绝对公平的。参加挑战的所有车型都是续航里程小于200公里的新车，所以没有人吃亏。正因为如此，就连中国汽车研究院也对这个项目非常感兴趣，他们的主观测试团队也根据各自在这个场地的表现给出了自己的分数。相同的条件，相同的车况，同一个司机各自开得很快，差别一目了然。废话不多说，下面正式进入正题。
吉利博瑞VS帕萨特，谁的底盘滤振效果更好？
在底盘滤振比赛中，当我看到对手是帕萨特时，我不禁嘀咕：吉利是在找麻烦吗？这就是大众的“神车”。也许有人还会批评这款车，但它的底盘强度绝对是B级车的标杆。博瑞是不是找错了对手？
帕萨特的表现符合预期。过减速带和烂路时表现顽强，底盘回弹很快，转向和视野极佳。确实是一辆非常好开的B级车。
但在同样的路况下驾驶吉利博瑞并不逊色。通过减速带和烂路时，博瑞加厚的手感明显更好，带来的好处是通过连续颠簸时后排的舒适度明显高于帕萨特。主要区别在于，过坑洼时，博瑞的操控速度更慢，动作更宽，而帕萨特的动作更干脆。
如果我是乘客，我会毫不犹豫地选择博瑞。因为座椅更厚更宽，所以滤振效果更好，总体上更舒适。尤其是在连续颠簸的路面上，舒适性明显优于帕萨特。
如果我是司机，我会选择帕萨特。同样是1.8T的动力，帕萨特的动力响应更快，视野更好，车身的反应也更灵敏。
在咨询了吉利的研发工程师后，我发现博瑞在底盘的重新设计上确实下了很大的功夫。不仅重量减轻了，前后减震垫、弹簧系数等也都焕然一新。最终的结果是创造出一个像德国车一样厚重的底盘。
说实话，我对这个结论感到很惊讶，但事实就是如此。
吉利博瑞PK雅阁：赛道较量谁更强？
中国汽车研究院内部设置了一条小赛道，总长约3公里，基本以弯道为主。这条赛道考验的是赛车的三个方面：一是转向。精准快速的转向有助于找到弯道中心；二是底盘支撑。如果在入弯前不断用力刹车改变重心，底盘的侧向支撑会对操控有很大帮助。卷太大，信心不足；油门内充满油。这时候对电源的要求就更高了。如果响应不及时，就只能愁墙角了。
我们测试的博瑞依然是1.8T车型，雅阁则是入门级2.0L版本。
我们先来说说转向。这两款车的转向并不是特别快。在赛道上行驶时，他们的表现一般，基本能够完成赛道上的任务。没有明显的感觉谁是赢家。
侧倾方面，两款车基本都能很好的支撑住车身。此时，博瑞较大的车重和较长的轴距就成为了累赘。每次改变转向时，后排的侧倾感都会更加明显。不过开博瑞全程基本无声无息，而且底盘和轮胎的极限都很高，而雅阁却全程咆哮，还没等底盘达到极限，轮胎就已经剧烈抗议了。
总而言之，博瑞确实各方面都还不错，但是这款车还是有传统大车的感觉。在赛道上行驶时，你会感觉车子的体积不小。雅阁跑起来之后，你基本上就会忘记它了。这是一辆大车。这两款车哪个更好玩？如果真的有圈速比赛的话，我认为博瑞会赢。但如果只是为了一般的乐趣，那么雅阁比博瑞更好玩。
吉利博瑞VS迈锐宝，谁的极限更高？
在定价方面，雅阁帕萨特和吉利博瑞还没有完全正面竞争，但迈锐宝不同。两款车在尺寸和价格上都有相当大的重叠，因此它们在狭窄的道路上相遇。
在麋鹿测试期间，两辆车都没有被认为特别轻快。车头在过弯时的攻击性并不是很高。但相对来说，我还是更喜欢博瑞。博瑞的主要优点是可以非常自如地控制力量，可以自信地突破极限；而Malibu的车头响应就不太积极，1.5T的动力响应也比较好。缓慢、连续的循环节奏并不像博里那样容易控制。
关于极限，因为是马里布的第一圈，速度没有突破极限，所以不做判断。吉利的车速已经到了极限的边缘，可以明显感觉到ESP的作用。几乎是在车轮抛出的那一瞬间，一个快速的动作就确定了身体姿势，干净利落。
这个环节，无需选择，吉利博瑞胜出。但如果对手是帕萨特或者雅阁，博瑞可能就很难赢了。
中汽研三款车详细对比：谁得分最高？
说实话，这次试驾只持续了一圈，以上基本上就是我能得出的所有结论了。但这次试驾我有一个超级得力的帮手，那就是中国汽车研究开发公司。他们带着这三辆车在场地进行了全面完整的对比评测，然后按照标准进行评分。
中国汽车研究开发公司为什么要进行这项测试，无疑是吉利推动的，但中国汽车研究开发公司敢于公布这个结论，实际上就意味着他们的结论敢于接受任何质疑。
我们来看看他们的综合评分。吉利博瑞平均得分7.4分，略低于排名第二的帕萨特。我同意这个结论的大部分数据。当然，既然是主观评价，每个人肯定都有自己的看法。但相同的是，大家都对新博瑞的表现给予了充分肯定。
那么问题来了，为什么博瑞那么强大，价格也很有竞争力，销量却比雅阁帕萨特差很多呢？原因很简单。吉利博瑞的知名度还没有完全形成。毕竟B级车除了实力之外，品质和稳定性的口碑也很重要，而这正是博瑞目前所缺乏的。此外，在品牌和服务水平方面，吉利与合资企业还存在差距。吉利显然已经意识到了这一点，并且已经开始采取行动。或许博瑞短期内无法在终端销量上威胁到雅阁帕萨特，但如果吉利保持这样的发展势头，彻底推翻合资对手也不是一件遥不可及的事情。