大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ktm改色膜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车ktm改色膜的解答，让我们一起看看吧。
摩托车都能改什么？
【导语】对于摩托车来说，可以根据不同的改装风格进行改装而且改装的空间是非常大的，可以从轻量化来改装，也可以从性能上来改装，也可以从外观上来改装，可以动到的地方其实是非常多的，那么具体来说可以改哪些地方呢？
1.排气管改装
一般来说摩托车的原厂排气都是比较沉闷而且重量比较重，在高转的时候也没有办法很顺畅的进行排气，所以这种时候改装排气就比较有必要。
摩托车改装排气管分为两种，一种是改装尾段，还有一种就是改装全段。改装尾段的一般就是可以改善外观，并且可以让声音稍微浑厚响亮一些；而改装全段的话就可以让整个排气过程效率更高，更加顺畅，可以达到的效果是：高转输出更加暴力，但是由于没有回压，所以会损失一部分低扭。
2.ECU改装
对于汽车而言都是刷ECU的多，但是对于摩托车而言没什么人刷ECU，而是直接进行ECU的更换，为什么要更换ECU，因为很多大贸车型在进到国内的时候，都会对动力进行限制和阉割，这种限制有些只是从ECU上进行限制，这种时候只需要将ECU换成国际版或者某个国家的版本就可以解除限制。
这种改装仅限于只是ECU限制的车身，有些对动力的限制还会涉及到发动机内部结构，对于这类限制就需要进行更进一步的改装才可以解决问题。
3.轮毂轮胎改装
有些人比较喜欢宽大的轮毂，因为这样看起来比较有力量感，通常来说会在不更换轮毂的情况下，可以把后轮换大10mm~20mm，在更换轮毂的情况下，可以更换更大的轮胎，更换轮胎的上限是后平叉的宽度限制和后挡泥板的宽度限制，如果更换宽的轮胎的话就可以有更好的视觉效果，并且可以提供宽容度更大的胎面弧度，这样子在过弯或者一些紧急情况下可以维持轮胎有足够的抓地力，以此来保证行车的安全。
我自己最近骑的车是春风650NK，就把后轮改装成了国宾650的轮毂和轮胎，整体的效果非常的漂亮。
4.对制动和传动的改装
摩托车机械结构决定着摩托车的性能，而对机械结构的改装可以从制动上进行改装，更换直推刹车上泵，并且更换性能更加强劲的刹车卡钳。
可以让车辆的制动性能更加强劲，也可以更换传动系统的比例，如果想提速快，那就把小链轮换成齿少的，大链轮换成齿多的，如果想要极速，那就反过来安装。
5.车身颜色
改装车身颜色可以有两种方案，一种是把车壳全部拆下来并且进行改色以后再安装回去，另外一种则是车身贴膜，如果是对于短期改装的话我更加侧重于车身贴膜的方式，这样可以更加方便进行还原，对于车身的价值也不会有太大的影响，是比较侧重的一种方式之一。
总得来说，摩托车改装有很多种可以改装的地方，由于篇幅有限只能进行一个简单的概括，具体的还需要详细解说。
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能改的太多了…只要舍得花钱…从大到小从外到内都能改…就拿小的来说…赛车为了减重，连螺丝都能换成钛合金的…
排个表吧，如果是为了减重，可以改包围（也就是外壳）碳纤维（减重）玻璃纤维 （耐摔），锂电池（可以做到重量只有传统铅酸电池的三分之一），轮毂（锻造者碳纤维），钛合金螺丝（上面说了…），排气（主要还是减重，动力提升其实不大），车把以及倒车镜（都有轻量化版本，比如碳纤维车把，或是ktm的那种倒车镜…比如690的，重量只有一般车辆倒车镜的一半甚至三分之一），对了还有轮胎（轻量化轮胎…比如米其林的尼龙胎重量只有普通轮胎的一半果冻胎更是轻的一批…），如果再深度的话…可以试试定制一套轻量化车架以及轻量化后摇臂（材料一般是铝合金和ktm那种高拉力钢管吧）国外有人这么干…国内没见过…以及三星连板，前后避震（避震的话涉及操控比减重多…但好的避震要比原厂避震轻一些…）牙盘链条等等…
动力部分的话…进排气、ecu、发动机腹内强化、什么涡轮增压、以及上述提到的减重方案等等…太多啦…（毕竟俗话说的好，宁可减10斤不愿多1匹，以及簧下一斤，簧上10匹）。
不过一般动力部分好像都是以进排气以及ecu为主…
就写这么多拉…要是对各位有帮助，关注一波哈！谢谢！
摩托车改装（包括汽车、工程车）是一种文化。如果买来一台摩托车（小汽车）原封不动→工具，即彻底把它当交通工具。
还有一部分人喜欢摩托车（小汽车）将不仅仅当交通工具，而且喜欢改装……否则，就没有改装件厂了，也没有了改装件，也没有了改装人士（师傅）。从摩托车（小汽车）发展历史上看，改装促进了生存发展，吸引了大批人士投入改装行业，甚至一台车的价格没有改装价格高（主要指外国，或中国土豪）。目前我国也适度放开了改装，发现阻止不如引导，正确引导会使这个产业更健康，更有利于经济发展与摩托车（小汽车）文化发展。
到此，以上就是小编对于汽车ktm改色膜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车ktm改色膜的1点解答对大家有用。