今年，中国汽车市场的快速下滑，让本已疲软的法系车形势更加严峻。据中汽协统计，今年1-4月，法国车在中国的市场份额比去年同期的1大幅下降。
而存在感较弱的法系车，处境更为严峻。
据中汽协统计，今年1-4月，法系车市场份额从去年同期的1.7%萎缩至0.8%，成为国内汽车市场占有率最低的车型。作为法国车的代表，PSA在中国的处境尤其堪忧。
根据盖世汽车研究院的统计，今年以来，PSA在华合资公司标致和雪铁龙的月销量不断下滑，同比降幅均在50%以上。
在标致和雪铁龙单月销量减半的同时，长安PSA旗下DS品牌的销售业绩可以用“惨不忍睹”来形容。数据显示，今年1-4月，
DS品牌国产车型月批发销量分别为303、150、153、207。也就是说，今年前四个月ds的月销量累计不到1000台。
中国汽车市场进入快速下滑通道后，各大品牌销量下滑已成大规模事件，但PSA等快速边缘化的品牌并不多见。当然，在汽车市场环境的不景气，PSA在华市场份额大幅下滑已经成为事实的情况下，无论PSA，
无论是神龙汽车还是长安PSA，都已经接受了这个既定的现实，都在积极寻找“良策”来推广品牌。
今年上海车展期间，PSA集团管理委员会主席卡洛斯塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒体透露了PSA将在中国实施的发展战略。最重要的一点是，PSA已经意识到，在中国市场，
其产品策略和运营模式存在一些问题，迫切需要采取防御策略，找出问题的根源。
为此，唐唯实曾在与媒体的对话中强调，PSA未来不会退出中国市场。至于现有品牌之一欧宝品牌——是否会进入中国，还要看现有几个品牌在中国的市场表现。可以看出，在当前特别严峻的市场环境下，
PSA非常重视中国市场，但也非常谨慎。
虽然PSA已经意识到在中国市场存在的问题，但要改变现状并不容易。
产品孱弱，渠道遇阻
首先，在产品层面，进入中国市场已久的标致和雪铁龙，在现有的产品体系中，找不到一款能走量的拳头产品。以东风雪铁龙为例。近年来，其产品战略从轿车转向SUV。
易云C4空中交叉，C3-XR和天一C5空中交叉相继推出。但从市场表现来看，除了天翼C5有一定的市场知名度，月销量能维持在1000台以上外，其他车型的销量都不尽如人意。
尤其是随着价格更低的C3-XR的进入，易云C4的市场表现一落千丈，现在月销量只有两位数。
其实就产品力而言，东风雪铁龙在转做SUV后，在设计和配置上有了一些突破和提升。比如它的设计强调年轻动感的时尚元素，配置也加入了现在流行的智联网络系统。然而
这些迎合消费者的“元素”并没有对其终端销售起到太大的帮助作用。业内人士认为，雪铁龙在新产品上的“努力”之所以收效甚微，归根结底是产品给人的固有印象难以在短时间内改变。
长期以来，法系车的小众定位给人留下的印象是设计不友好，价格偏高，体现在PSA旗下的各个品牌上。
其次，在渠道方面，由于市场表现不佳，无论是标致、雪铁龙还是DS，在中国的经销商数量与同级别其他品牌相比都有一定差距，这使得消费者在购车时容易对售后产生疑虑。以上海为例，目前，
东风雪铁龙在上海有四家4S店，东风标致在上海有三家，DS品牌在上海只有两家经销商店。
在经销商门店不足的情况下，最近两年由于市场不景气，东风标致不时被传出退网。比如今年3月，国内媒体爆料东风标致在上海的多家经销商已经关门。目前，东风标致官网显示，
它在上海只有三家经销商门店。据了解，除了去海外，北京、天津、重庆等地也出现了经销商退网事件。
在市场环境已经不景气的情况下，大量经销商退网，严重影响消费者和品牌对产品和品牌的信任。
绕不过的“降价”和“人事震动”
面对终端市场的低迷，“降价”和“替代”是各大品牌惯用的策略。
日前，媒体发现东风标致上海一家4S店推出“买一送一”促销活动，清理“国五”库存，即买一辆5008或4008，就送一辆2008或301。事实上，最近，
随着全国多地国六排放标准实施日期的临近，各大车企针对国五车型推出了不同的促销政策，但像东风标致这种“买一送一”的促销方式还是比较少见的。这也反映了经销商目前面临的巨大库存压力。
除了变相降价促销，最近两年从东风标致、东风雪铁龙、DS不断传出人事变动的消息。值得一提的是，2018年初，神龙汽车宣布，
东风雪铁龙和东风标致两大品牌部门将迁至武汉总部集中办公。消息一出，业界一片哗然。有员工因不满公司提出的一些搬迁补偿条款，发表了员工签名的公开信。一时间，此事在业内闹得沸沸扬扬。
此外，最近两年，在标致和雪铁龙频繁的人事变动中，去年年底的中法高管表现最为热烈。此次换防后，原东风日产高管李俊奉命紧急调往神龙汽车担任中方负责人。
马西莫罗塞尔巴(Massimo ROSERBA)正式成为神龙汽车有限公司新任总经理，神龙汽车的这一人事变动被业界解读为“神龙的最后一次拯救”。
不过，在市场寒流的大背景下，“龙的最后一救”能否取得成效，还有待市场进一步观察。
DS的尴尬处境
如果说标致和雪铁龙在中国市场有过“辉煌”的时刻，那么DS却从未在中国出现过。
对于这个2012年进入中国的法律高端品牌，PSA唐唯实认为，DS还年轻，我们要对它的成长有耐心。但是现在的车市还允许DS缓慢增长吗？
今年上海车展期间，长安PSA汽车有限公司总裁孟诺先生曾对媒体表示：“让品牌回归豪华车市场，这是长安PSA在中国的目标。”为此，DS以今年的上海车展为契机。
向外界展示了其电气化的未来发展规划。
在唐唯实看来，DS目前在中国市场面临两大问题。首先是营销和宣传不到位，中国消费者无法完全了解DS所拥有的法式奢华和精湛工艺；其次，合资企业长安标致雪铁龙在经营和融资方面存在一些问题。
对于后者，去年年初，长安汽车和标致雪铁龙集团公司已向持续滞销、亏损的DS紧急“输血”36亿元。长安汽车在对外公告中表示，本次增资将有助于长安标致雪铁龙改善经营状况，提升经营能力。然而，事实上，
时隔一年，DS在中国的市场地位依然没有“回暖”的迹象。
为了改变这一现状，今年年初，长安PSA发布了“DS信任计划”，力求在产品、品牌、营销、客户满意度等方面重塑DS品牌形象，提升影响力。但今年乘用车市场的低迷，从客观环境层面给DS泼了一盆冷水。
至于DS，也许正如唐唯实所说，它还年轻，我们需要给它更多的时间。
PSA未来在华的发力点在哪里？
如上所述，为了完成重返豪华车市场的目标，DS开启了电气化发展模式。在电气化时代加速到来的背景下，电气化发展战略也是PSA不可回避的发展路径。
目前标致、雪铁龙、DS都计划在电气化方面推出新车型；PSA强调，到2025年，旗下五大汽车品牌(标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔)将实现所有产品100%电动化。
电动化作为未来汽车市场的发展趋势之一，是各大汽车企业努力的方向。在这种环境下，PSA布局电动化不能算是“主动”的改变，甚至可以视为时代发展趋势下的必然。因此，在提出向电气化方向进军的同时，
从传统汽车厂商来看，PSA也提出，到2021年，产品质量和服务质量将是行业内客户满意度第一。
质量和服务是企业立足市场的基石；现在，一直困扰PSA高管的是，为什么PSA的产品在欧洲有很高的市场认知度，在中国却很难提振销量。要找到背后的原因，就要在服务和质量上下功夫。
或将为这一难题寻得突破口。
所以，当务之急，PSA及其在中国的合作伙伴，都需要弄清楚如何向中国消费者传递品牌和产品的核心价值，同时，让中国消费者看到其对待市场和用户的“诚意”。(冯凉爽)
关键词： 市场份额 PSA 何去何从