近日，工业和信息化部会同商务部、海关总署、市场监管总局发布了2018年全国乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公告。公告显示，2018年之前，
工业和信息化部会同商务部、海关总署、市场监管总局发布2018年全国乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公告。
公告显示，2018年中国141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车)，行业平均整备质量为1456kg。
实际平均油耗5.80升/百公里，油耗正积分992.99万，油耗负积分295.13万，新能源汽车正积分403.53万。
上海汽车集团有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、浙江郝晴汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆长安汽车有限公司、
新能源汽车积分方面，自主品牌也表现不俗。比亚迪、奇瑞、江淮等车企排名靠前，成为“双积分”政策下的大积分。
一方面大点多，另一方面却有75家车企积分不达标，其中以合资品牌为主。
2018年平均油耗积分为负的前十家车企分别是：上汽通用五菱汽车有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司和广汽三菱汽车有限公司.
合资公司在新能源汽车领域的布局较晚，是限制合资品牌积分表现的重要原因之一。为了满足双积分考核的要求，海外车企也加大了新能源汽车的布局。今年下半年，
奥迪、奔驰将陆续将纯电动产品引入中国；以丰田和大众为代表的合资品牌，在市场化的合适时机，加速推出了酝酿已久的混合动力技术。未来将会有更多的混搭产品供消费者选择。
按照《双积分管理办法》的规定，油耗达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》目标值的新产品，在负积分补偿为零之前，不计入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。也就是说负积分不补偿零模型，
将无法获得准生证。
关键词：合资汽车企业哪里点不达标