在我之前参加的自驾游活动中，有一个叫做《山路十八弯测试》的环节，是评价汽车在钦州特殊路况下的表现。在如此综合的路况下试驾确实很困难。对于车来说确实是一个不小的考验，但不得不说驾驶体验还是相当丰富的。
这次，我抛开这辆车的其他方面，体验一下它专业的SUV底盘和前后独立悬架。我只介绍了驾驶感受，并根据它在各个路段的表现进行了评价。
评测车型：逍客款2.0LCVT豪华版，搭载2.0L自吸直喷发动机，最大功率150马力，最大扭矩200N\m，前轮驱动SUV。
地形特征：连续急转弯、道路狭窄、坑洼路段、上坡、下坡、市区路段。
首先，这辆车坐进去视野不错，但是车头稍微宽一些，前面有一些盲区。A柱比较细长，不会遮挡太多视野。后视镜足够大。即使镇上有很多摩托车，你也不会惊慌。总之，车内能看到的视野范围是不会让你开上去的。提心吊胆。
说到动力，现在已经不是自吸时代了，但是逍客依然搭载了2.0L自吸发动机，那么它的表现如何呢？经过一些上坡路段时，踩油门的反应很快，但起步有点过于激进，很容易晃人。2.0的排量、200N/m的行驶扭矩，应对一般路况游刃有余。
当你深踩油门时，CVT无级变速器会模拟降档并提高速度。那时，它让我感觉自己就像开着一辆涡轮增压汽车。经过一点涡轮迟滞后，会给你一种推后的感觉。它非常强大而且非常有趣。
为什么它敢称自己是专业级SUV底盘？为了更好地体验底盘的反馈，在经过一些颠簸路面时，我选择了快慢两种速度来体验。低速时，车辆整体晃动比较大，悬架软硬适中，路面颠簸通过单轮传递，可以感觉到坑洼的位置。高速行驶时，路况的反馈很直接，有点生硬。幸运的是，没有太大的异常噪音，并且能够过滤掉颠簸。这样的表现得益于四轮独立悬架的帮助，驾驶起来并不像其他SUV。船的感觉更加运动。但对于这个级别来说，底盘调校已经相当不错了。
整个驾驶过程中，副驾驶老师真的很惨。他浑身颤抖，一路摇头。这种类型的路况最能通过几个因素影响舒适度：座椅、道路反馈和声音。我在这种路况下开过同级别的车，所以感觉逍客的底盘还是不错的，全程也没有感觉累。
为了感受逍客的EPS电动助力，我在第一次驾驶时将方向盘助力设置为运动模式。明显感觉沉重了许多。在连续的弯道中，我的手臂会变得非常酸痛，必须用两只手来控制。否则很容易错过转弯。设置为普通模式后，变得更轻，单手就可以控制方向，没有感觉转向白了。个人感觉运动模式还是不适合在如此复杂的路况下使用。
在弯道中，转向比较准确。但转弯半径较大，在一些特别大的弯道上不太灵活。mm的车身并不算长，但需要倒车和辅助转向。
这款逍客豪华版配备了普利司通215\英寸轮胎，定位为城市运动轮胎。本来我不应该对这种路况对轮胎提出太多的要求，但想到有些车主可能还会在这种路况下行驶，所以我还是做了一个测试。
我们当时的路况是水泥路，路上有碎石。遇到碎石时，如果车速超过40，刹车根本停不下来。制动距离较长，显然超出了我的预期控制范围。并且刹车已锁定。根据路况，高速转向也可能不够。如果您在这样的路况下行驶，缓慢行驶是安全的。
总结：
款逍客是一款城市紧凑型SUV。虽然城市是它的主战场，但考虑到它作为SUV的身份，这次测试并没有让人失望。算是一款能够满足你日常使用的机型了。它也是一个可以让你疯狂、偶尔给你带来乐趣的大玩具。
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