在BBA继续开拓20万元以下市场的同时，DS却受到了严重冲击。销售额一直很低，今年再次下降。DS知道自己的对手非常难缠，所以推出了大改版，而且是针对整个系列进行的。这次我们测试的是DS入门级车型4S。面对入门级BBA我们该怎么办？
它是如何驱动的？
从我第一次上车开始驾驶的时候，我就已经注意到这辆车的方向盘直径相当大，而且是夸张的四辐平底造型。我觉得方向盘的手感会很差。不过实际驾驶之后发现，DS4S的方向盘虽然没有太多路感，但是转向还是相当灵敏的。即使在路口掉头，方向盘也不能转90度，而且我也很少用交叉双手，所以我的担心就结束了。有点多余。
除了转向之外，底盘也有点出乎意料。法系车总是给人的印象是底盘很有弹性，尤其是DS4同样采用了法系车常用的扭力梁式后悬架。不过这款车的底盘表现与法系车完全不同。它缺乏法系车常见的韧性，却有着德系车厚重的底盘。底盘明显更硬，更有路感，但当遇到减速带时，不会有太多的振动传递到车内。机舱内的隔音效果也非常好。即使使用235宽的轮胎，也没有胎噪。
说完底盘，我们再来说说动力。我们测试的是款DS4S30THP。该车搭载1.6T发动机，最大功率123kW，最大扭矩240牛米。虽然动力数据非常可观，但硬加速时确实相当给力。只是油门灵敏度有点太低了。就像打开ECO模式一样。巡航时，踩油门到后半段才开始降档。如果你真的想把它当小枪来用，你真的需要使用S档或手动模式。
如果只是用来代步的话，这款车还是相当能胜任的。6速手自一体变速箱的换挡也非常平顺，升档和降档都没有明显的感觉。虽然油门灵敏度不高，但开起来不像小排量发动机。感觉好像很厉害，但是一般都会被挡住。
款车型有什么变化？
DS4S的外观没有太大变化。只是保险杠由双色改为与车身同色。
另一个变化是新型车轮。轮胎尺寸为235/45R18，采用米其林PilotSport3，无论尺寸还是型号都相当运动。
内饰最重要的变化是中控屏升级为8英寸屏幕，支持多点触控，并支持carplay、Mirrorlink以及蓝牙与智能手机互联。
另外，天窗的面积也增加了不少。
虽然这只是DS的入门车型，但整个内饰设计、做工和用料都非常出色，很有档次感。即使与奥迪A3相比，或者与20万级合资中型车相比，它仍然具有优势。
但本次改款最重要的还是主动安全配置的升级。这套DS称之为ADAS智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、驾驶员注意力辅助、道路限速提醒五项功能。本次试驾中，还专门设置了封闭场地测试安全配置的环节。由于是全系列试驾，所以每个项目都会使用不同的车型。不过因为总时间不到一个小时，所以每个项目的体验时间都很短，照片也不全面。
第一个是自适应巡航，许多汽车都配备了该功能。与我比较熟悉的沃尔沃相比，DS的自适应巡航只有三级调节，而且调节不是那么精准。不过正常跟车时，DS不会有沃尔沃突然猛踩油门、猛刹车的感觉。反而会感受到油门制动由浅入深的过程，行驶平顺性要好很多。
然后是紧急制动。DS的监控能力比较强。即使不是面向假人，仍能成功检测到，紧急制动成功率100%。
总结：性价比超高
DS进入中国市场已经三年多了，但销量和品牌知名度却没有提升。DS也知道自己正在受到自主品牌和BBA的夹击，所以今年决定对全系进行重大升级，也是针对国人比较看重的主动安全配置和手机互联。与其他品牌只专注于高端车型不同，DS在一些中低端车型上标配了这些配置。为了在销量上逆袭，DS确实付出了十足的诚意。
回到DS4S，现款DS4S的售价为14.99万-22.99万。起售价比最低配的奥迪A3便宜了近4万，只比大多数非豪华品牌合资紧凑型轿车贵一点点。考虑到DS4S在内饰、配置尤其是安全配置和品牌形象方面的优势，如果改款后价格没有太大变化的话，那么这个价格确实很划算。