预计2030年，全球电动汽车保有量将进一步增至2150万辆，销量年均增长率将高达24%。从市场份额来看，在2030年之前，全球销售的所有新车预计都在2030年。
全球电动汽车数量将进一步增长至2150万辆，销量年均增长率将高达24%。从市场份额来看，2030年之前，全球销售的所有新车中，30%将是电动汽车。就国家而言，
中国将成为世界上最大的电动汽车市场。资料来源：华景市场研究中心
“截至2018年底，全球新能源汽车累计销量超过550万辆，中国占比超过53%。中国为全球节能减排和应对气候变化做出了新的贡献。”
1月12日-13日，“中国电动汽车百人会论坛2019”如期而至，全国政协副主席、中国科协主席万钢以数据为开场发表演讲，阐述了中国新能源汽车取得的成绩。
比亚迪股份有限公司董事长王传福抛出喜忧参半的数据。去年中国汽车整体销量在增长28年后首次出现下滑，但电动汽车保持了60%左右的高速增长，新旧动能转换。中国汽车工业正迈向百年一遇的历史变革期。
“中国新能源汽车正在进入高质量发展的2.0时代。”据北汽集团董事长徐和谊介绍，其最大的特点是电气化和智能网联的相互融合。
如何实现全球零排放和全电气化？电气化和智能网联如何颠覆未来出行？在为期两天的会议中，中国新能源汽车的未来趋势成为与会者的热门话题。
关键拐点 更高效更绿色性价比更优
“当电动汽车发展到一定程度，就要在制度和技术上把电动化和新能源连接起来，把整个电动化产业链放在绿色的基础上。”中国电动汽车100委员会主席陈清泰表示，预计到2025年，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。
太阳能、风能等发电成本低于化石能源。市场将以强劲的动力带动电动汽车的发展和能源结构的变革，社会将会以越来越加快的步伐走向零排放的道路交通。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副理事长高表示，锂离子电池、燃料电池等电动化技术正在全方位发展和成熟，新能源、可再生能源、电动汽车都将在2020-2025年达到性价比拐点。
“计算燃油车的价格和生命周期成本会发现，燃油车和电动车在不久的将来会持平。另外，最严格的排放法规即将实施，燃油车成本上升，拐点即将到来。”高认为，2025年前后，
纯电动汽车的性价比将实现大的突破。
但是，在拐点到来之前，我们必须正视电动车的里程焦虑和安全问题。因为这些问题直接影响用户的选择和体验。
2018年以来，新能源汽车安全事故呈上升趋势。工信部部长苗伟透露，个别企业为追求短期效益，直接向市场推未经充分验证的产品，部分用户新能源汽车充电运维不够规范。
随着推广规模的扩大和车辆使用寿命的提高，新能源汽车的安全风险不容小觑。
值得关注的是，电动车续驶里程从150公里提高到300多公里，但用户的抱怨并没有减少，因为实际续驶里程低于预期。“实际行驶里程对温度和驾驶风格非常敏感。
通过增加电池负荷来增加续驶里程并不是根本的办法。主流的技术路线是提高电动汽车的能效和充电便利性。”欧阳明高说道。
双轮驱动 电动与智能网联相得益彰
要克服驾驶焦虑，走上零排放的道路交通道路，专家认为电动汽车必须长得“聪明”。
陈清泰直言，电动汽车是智能交通和智慧城市的基础单元。电动汽车将绿色能源、智能电网、新一代移动通信和共享出行联系在一起，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命。
很大程度上解决了能源、环境、城市交通等困扰我们很久的痛点和难题。
“智能化和电气化在技术上是可以相互融合互补的，而不是两条并行的道路。”例如，蔚来联合创始人兼总裁秦表示，当汽车行业向无人驾驶技术发展时，汽车的控制和响应能力变得非常重要。装有汽油发动机的汽车，
通常需要500毫秒才能实现紧急制动或突然加速等受控动作。电动车大概30毫秒就能搞定。“当我们在高速公路上以每小时120公里的速度行驶时，我们执行一个制动动作。
500毫秒和30毫秒之间可能是发生事故和没有事故的区别。"
徐和谊表示，电动化和智能网联是汽车革命的重要一极；绿色发展、智能引导、个性驱动是未来满足用户需求的重要组成部分。一方面，BAIC继续深化电力对传统燃料电力的替代；另一方面，大力推进智能赋能，
以丰富的电子元器件实现整车的感知、计算、通信、控制、执行、交互，让电力为智能提供便利，智能为电力拓展空间。
住房和城乡建设部部长王透露，中国将把电动汽车和智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设相结合，推动城市基础设施的数字化和智能化，加快建设智慧城市建设的管理平台。
2018年7月，住建部在浙江宁波、福建泉州、莆田开展智能汽车基础设施和机制建设试点。试点任务包括：建设基础设施以支持智能汽车和智能城市的使用，
如5G通信、智能道路、城市地图等。搭建出行数据平台，布局智能汽车开放测试环境。同时，我们将展示智能汽车和智能出行的应用，如智能公交、智能停车和智能物流。
技术赋能 产业迈向高质量发展
“我们把新能源汽车的发展分为三个阶段：第一阶段是电动汽车，但不是真正的新能源汽车；第二阶段，新能源电动汽车才是真正的新能源汽车；第三阶段是新能源智能电动车。
是全面革命后的最后完成阶段。欧阳明展望了中国新能源汽车的技术路线。
在陈清泰看来，好的驱动力只是电动汽车的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜力有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。然而，将电动汽车升级为“强大的移动智能平台”对传统车企来说是一个巨大的挑战。
“在跨界技术和造车新势力的参与下重新定义未来汽车，可以确保电气化汽车在稳定和智能的方向上与未来连接。”
科技部党组成员夏明久表示，未来两年是我国新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转变的关键时期。如何度过这个爬坡阶段，国家出台和完善相关产业政策是一个重要方面；更重要的是，必须依靠科技创新。
不断巩固和提升我国新能源汽车产业的核心竞争力。
国家发改委副主任林念修表示，将加快汽车产业转型升级，推动汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合，积极拥抱智能汽车时代。
开展人-车-路-云协同系统的智能汽车示范运营和系统验证。同时，探索建立智能汽车全生命周期的数据安全管理机制，为未来智能汽车安全运行和交通管理应用服务提供支撑。
“电动化、智能化、共享化正在引领汽车产业转型升级和高质量发展。”万钢表示，从技术创新的角度来看，智能网联和自动驾驶技术正在推动汽车产业向安全、绿色、便捷、高效的方向发展，新能源汽车成为智能化的最佳载体。
智能网联与自动驾驶密切相关，最后需要实现车、网、路的互联互通。从市场需求来看，共享已经成为汽车企业新的商业模式。
陈清泰强调，汽车这种颠覆性变革的基础是可再生能源，是电气化、网络化、智能化、共享化的高度融合。“而这些方面恰恰是中国近年来发展较好的新兴领域，具有一定的比较优势。如果我们把握得好，
我们可能是赢家。"
关键词：电动智能新能源汽车