尽管全年A级车下降8.5%，但主流车型仍在稳步上升。数据显示，2019年A级车十大车型共销售316.61万辆，同比增长3.7%。
朗逸，宝来，尽管A级车全年出现8.5%的下滑，但主流车型依然稳中有升。数据显示，2019年，A级车前十车型累计销售316.61万辆，同比增长3.7%，朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长，轩逸、卡罗拉和速腾发挥稳定，这也表现出强者恒强的马太效应。
此外，自主品牌正在经历转型期，吉利“三强”均出现大幅下滑，但领克03、艾瑞泽GX，以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。许海东表示，“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断自我提升，并涌现了不少强势品牌。”
对于中国车市来说，2019年是严峻的一年，主流车企“没落”，弱势车企破产传闻频发.中汽协发布的数据显示，2019年，国内汽车累计销售2576.9万辆，同比下降8.2%。
作为汽车市场的“主力军”，A级车基本符合大势，全年共销售651.4万辆，同比下降8.5%。
尽管如此，A级车主流车型依然呈现稳中有升的态势。前十名车型累计销量316.61万辆，同比增长3.7%。朗逸、宝来、思域、雷凌都实现了两位数的增长，轩逸、卡罗拉、速腾表现稳定，也体现了强者恒强的马太效应。
具体到车型上，2018年失意的朗逸在2019年终于忍辱负重，全年累计销售52.63万辆，同比增长11.13%，毫无悬念地夺得年度冠军。年初以来，朗逸以较大的分数优势领跑A级车。
并且在随后的一个月呈现一骑绝尘之势，12月以6.51万辆脱颖而出。在业内人士看来，朗逸的持续热销，恐怕与其强大的品牌力、产品力以及远超同级日系车型的优惠幅度密不可分。
同为上汽大众的桑塔纳表现略差，全年累计销售25.58万辆，同比下降7.44%，仅位列榜单第七。桑塔纳年初的表现不尽如人意，已经交了多月一万多辆了。6月下旬，随着捷达停产，
桑塔纳作为替代产品崛起，维持单月2万多辆的水平。
经济日报-中国经济网记者在采访中发现，桑塔纳的优惠幅度比较大，未能进一步销售可能与老款设计风格有关。4S店的工作人员坦言，“桑塔纳目前优惠2万元左右，顶配车型价格在10万元以内。
最低款只要8万元。不过车辆外观比较老式，基本上是40岁以上人群的‘购物车’。甚至一些时尚的中老年人也看不起，选择朗逸。"
虽然在A级车市场并未下跌，但上汽大众整体跌幅已满。数据显示，2019年上汽大众共销售200.18万辆，同比下降3.06%，失去乘用车市场销量冠军。此外，主力SUV途观L全年都出现了两位数的下滑。
帕萨特陷入“碰撞门”，让上汽大众的未来充满不确定性。
一汽大众的成绩有目共睹。宝来全年销售33.35万辆，同比增长35.68%，增速在主流车型中最高，全年排名第四。速腾全年销售30.73万辆，与去年基本持平，获得年度第五名。另外，
随着SUV车型的发展，一汽大众时隔四年再次夺得乘用车市场销量冠军。
日系品牌和大众一模一样。轩逸和卡罗拉相对稳定，思域和雷凌实现了两位数的增长。2019年，轩逸共销售46.26万辆，同比下降2.75%，排名第二。2019年7月下旬，第14代轩逸正式上市。
经过短暂的爬坡期，轩逸以“两车战略”逐渐步入正轨。自9月以来，已累计销售近20万辆，连续两个月超越朗逸，显示出强大的号召力。但轩逸之前积累的软肋让其以全年6万多辆的劣势输给了朗逸。
此外，卡罗拉、思域、雷凌均在2019年完成置换，其中卡罗拉置换窗口期较长，年销量35.52万辆，同比下降5.14%，位列榜单第三。思域和雷凌分别实现24.4万辆和21.96万辆。
在榜单上排名第八和第九。
值得注意的是，日系品牌的四款车型价格都比较坚挺。如果采用“以价换量”的方式，还是有一定的增长空间的。另一方面，即将上市的朗逸航海版价格更低，捷达品牌也蓄势待发，德日竞争无疑会更加激烈。
相比之下，美国品牌的情况并不乐观。其中英朗以全年27.93万辆位列榜单第六，同比增长6.63%，但这是“以价换量”的结果。据悉，英朗优惠4万元是普遍现象，部分地区甚至有5折销售。
除英朗外，美系品牌在A级车市场全线下跌。其中，朗威和郎悦同比下降超过60%；Cavalier和Forex同比下滑超过50%；福克斯换代后情况有所好转，但销量依然下降了20%以上。
自主品牌方面，吉利帝豪2019年共销售18.25万辆，抢占榜单末位。然而，18.78%的年跌幅却让帝豪的业绩大打折扣。此外，曾经独立占据前三的吉利远景和帝豪GL，全年跌幅均超过40%。
它已经“从每个人身上消失了”
但自主品牌也在转型期，克林03步入正轨，年销量突破5万辆；艾瑞泽GX全年销量为7.5万辆，超过了价格较低的艾瑞泽5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年销售11.01万辆。
涨幅接近三倍；被称为特斯拉的广汽新能源Aion S年销量突破3万辆，12月单月销量突破8000辆.
“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断完善自己，出现了很多强势品牌。”中汽协秘书长助理徐海东表示，“我相信自主品牌的市场份额可以稳定在一定水平，并且有进一步提升的可能。
”(经济日报-中国经济网记者蒋)
关键词：主流车型稳定独立体验