买奔驰，奥迪，还是等着买宝马的国产电动车？这将很快成为中国高端消费者的另一个问题。虽然特斯拉率先收割了很多电动豪华车市场买奔驰，但买的还是奥迪。
还是等着买宝马的国产电动车？这将很快成为中国高端消费者的另一个问题。虽然特斯拉率先在电动豪华车市场收获了不少红利，但这种机会即将结束。随着德系豪华车三强车型的进入，
豪华电动车全面竞争的大幕正在拉开。
11月8日国产奔驰EQC纯电动SUV的正式上市，不仅宣告了奔驰正式进军中国电动车市场，也打响了豪华电动车领域的第一枪。奔驰EQC上市10天后，奥迪首款电动汽车e-tron也于11月18日在中国上市。
并从2020年开始实现本地化生产。宝马的iX3电动SUV也计划于2020年在中国投产，并出口海外。在此之前，宝马也有I系列电动车在中国销售。
在新能源汽车的销量方面，宝马在中国的豪华品牌中排名第一。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力汽车都取得了不错的成绩。数据显示，2018年，宝马在中国销售了2.3万辆新能源汽车。
豪华品牌新能源汽车销量排名第一。今年前8个月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超过45%。
现在，随着豪华电动汽车市场竞争的开启，中国用户对电动汽车的真正接受程度和市场增长率将受到挑战。业内普遍认为，随着德国前三大公司在新平台上开发的电动汽车陆续上市，
很大一部分消费者的目光会从新鲜的新汽车品牌上拉回来。毕竟BBA三强的品牌背书是最安全的保障，尤其是在制造层面。
德系电动车前三的发布，立刻会让特斯拉和国内高端新车品牌的“做工”相形见绌。此外，前三名在智能新技术方面的创新和研发成果也将在电动车上展示。
在还有一个多月就将迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron在产品属性上的异同，也将传递出传统豪华车厂商在电动汽车上的发展思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年里，
随着宝马iX3的国产，以及其他豪华车品牌更多电动升级产品的推出，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将会结束，全面竞争的时代即将到来。围绕用户体验、新零售模式、售后服务等领域，也将形成更加细分的新市场形态。
400公里为最佳续航里程？
尽管宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA首次国产的奔驰EQC被认为是真正打开中国豪华车市场的新时代。因为国产车带动的产业链和消费趋势远远超过进口车。
两款奔驰EQC车型零售价分别为57.98万元和62.28万元，享受购置税全额减免和1.6万元新能源补贴。“不便宜”是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅仅两秒钟后
我会转向自己回答：“其实也不贵。蔚来卖40多万。”据接近奔驰的业内人士透露，这一定价显然不仅仅是基于EQC自己的成本收益计算，还充分考虑了现有特斯拉和新高端品牌的定价体系。
奥迪e-tron的价格与奔驰不在一个级别，但也成为了其细分市场的标配车型。在2019上海车展上，奥迪官方公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron的预售价，共推出4款车型。
预售价区间为70-83万元。这款车将于11月18日晚上市销售。
值得注意的是，这两款新车的续航里程都定在了400多公里。新款奔驰EQC在NEDC综合工况下的续航里程可达415公里。
DC快充从10%充到80%所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“400km以上”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，将搭载宝马第五代电力传动系统。
电机最大功率270Ps(199kW)，WLTP标准下续航里程超过400 km，具有150kW的充电容量。
传统豪华车默认400公里为进入高端电动市场的最佳起点，被认为至少是出于三方面的考虑：一是2019年新能源汽车最新补贴标准以续航里程400公里为最高补贴水平。阈值，
刚好400多公里是补贴和成本之间最经济的选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，
无论从企业成本还是用户可接受的价格来看，——电动汽车与传统燃油汽车的价格差距将尽快缩小并在几年内达到两者相当，还是从性能角度来看，都需要在与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术要求之间取得平衡。
追求过高的续航里程，对企业和用户都没有实际意义。
但目前很多国内自主品牌和新车品牌都以500公里以上的最长续航里程作为宣传点，包括即将亮相广州车展的腾势X。也有消息称续航里程将超过500公里。
作为在戴姆勒与比亚迪技术合资的基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势的最后一款车型腾势500续航里程在400公里左右，因此被认为甚至无法与众多中断自主品牌的电动车竞争。
有人认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪华车企所拥有的新车定价研究体系和经验仍将发挥重要作用。
第一批电动车的价格，仍然要遵循制造业从生产到销售链条的经济效益分析机制。
奔驰和奥迪显然认为，400km的连续行驶里程完全可以满足目前中国客户在城市生活中的出行需求，而且通过电池等核心零部件的国产化，它们的价格也可以控制在消费者可以接受的范围内。然而，
这种技术和价格体系是否切中需求痛点，取决于市场的反应。
第一批用户来自哪里？
对于EQC人群，奔驰并未透露预测的用户画像，对于首批用户可能大部分来自需要第二辆或第三辆车的原奔驰车主的分析也未定论。鉴于数据安全和用户隐私保护的考虑，
首批奔驰EQC的用户出行场景需要更长时间才能被外界感知。业内人士认为，奔驰EQC和奥迪e-tron是豪华电动车领域的第一批“螃蟹”，这也就不难理解，市场上的一切显然都是未知数。
但在第一批EQC买家中，奔驰非原生用户的比例，以及奔驰品牌原生用户对EQC、特斯拉等电动车的购买意愿对比，将对豪华电动车市场消费趋势的分析具有重要的参考意义，也将是后人的重要参考。
虽然在燃油车占主导地位的当下，豪华品牌电动车很难在价格上变得有吸引力，但更智能的技术和更豪华的设计、材料和服务的应用可能会为其加分。以奔驰EQC为例，
奔驰搭载了具有EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统，以及奔驰最先进的驾驶辅助技术。为了获得更多年轻人的欣赏，奔驰赋予其未来感和科技感的“高颜值”；同时采用隔音效果更好的特殊材料，
副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。同时，奔驰为EQC量身定制了“导航管理站”五大“星级”充电服务、便捷的线下新零售体验模式和线上一站式销售服务平台。
宝马展示其新一代电芯技术
在消费者最犹豫的电动车和安全方面，奔驰也强调EQC的百公里加速时间仅为5.1秒。同时，它有一个专门为它设计的新的副车架，以保护电机和电池以及集成的防撞结构。
并且三大动力系统享受8年或16万公里的保质期，6年或12万公里的免费保养。奥迪e-tron从静止加速到100 km/h仅需5.7秒。奥迪还开发了一种全新的能量回收系统。
据官方介绍，该系统对e-tron续航能力的贡献高达30%，其电驱Quattro系统的控制速度比燃油版精确数十倍。宝马的ix3细节不多，但这款车有很多独特之处。
比如配备空气动力学优化的轻合金轮毂，不仅降低了空气阻力，还进一步提升了空气动力学性能。宝马还为ix3重构了采购链，自行采购原材料和开发电池技术。
电动车就像一个BBA人生了一个有着特殊血统的孩子。为了让人接受，所有最好最强的资源都花在上面。从目前已经披露的信息来看，其他豪华车品牌也是如此。
大家都期望以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑？当这些豪华电动汽车在中国制造时，
会给中国新能源汽车产业链带来颠覆性的推动吗？(刘晓林)
关键词：BBA豪华电动车鲶鱼时代