丰田的双擎早已出名，但我却从未开过几次它的纯电动产品。此前，因为广汽iA5和AionS的驾驶品质非常相似，所以这次试驾C-HREV可能是我驾驶的第一辆纯电动丰田汽车。从数据上来看，其实C-HREV的400km续航里程和150kw最大功率在传统合资纯电动车型中并不算十分出众，但有些亮点必须在实车体验过之后才能得出结论。今天的文章就来聊聊C-HREV的试驾感受。
C-HREV本身基于丰田TNGA架构的紧凑型C平台打造。其低重心和偏心操控也体现在燃油版上。现在C-HREV在底部电池组的影响下，进一步降低了重心，加强了刚性。所以，我刚刚开车一段时间，哪怕只是例行公事的几次变道，我还是能感受到直接的紧绷感。此外，C-HREV上采用的涡流轮毂造型也能在一定程度上散发制动系统的热量。
紧绷的感觉也来自于悬架的调校。尽管这款车改成了纯电动，但在悬架上却没有妥协。要知道，这个级别的SUV中能够采用独立后悬架的车型很少。因此，更好的支撑性是C-HR开起来更接近汽车的原因之一。总体来说，这款车的操控性无法与性能车相提并论，但就一款小型紧凑型SUV而言，电池组和悬架确实提升了C-HR本身的操控性。
真正给人钢炮错觉的是加速部分。事实上，在普通模式下，C-HREV的“扭矩爆发早、加速线性强、可控性高”等优点基本上是普通纯电动车型可以具备的。我个人比较喜欢能量回收B档。可以直接在电子变速杆上进行切换。使用第三级强度时，与单踏板模式类似。当在交通拥堵中跟踪汽车时，这确实非常快速且实用。
要谈论的重要事情是运动装备。如果你了解了电动车的单定比变速箱，你就会明白电动车没有速度和档位的概念。在此前提下，虽然C-HREV只有150kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，但更轻的油门踏板和动力爬升的激进调校让C-HREV无比强大。尽管我有过无数次纯电动汽车的试驾经历，但只要轻轻一按，就能将踏板踩到底，同时汽车瞬间爆发出能量。已经感觉“指令在我的大脑前面运行”了。
C-HREV的电机会比Model3更强大吗？事实上，没有。出于安全考虑，丰田从电动机到官方记录的3.5秒破50公里/小时的输出数据实际上不如Model3强。但C-HREV有点像“省略爬坡过程”，大大压缩了过多的缓冲，从而营造出强大的瞬间推背感。这个调整见仁见智，但从运动定位上来说绝对是值得欢迎的。
虽然很刺激很刺激，但我个人建议电动踏板适当拧紧。一方面，对于速度的精确控制，双脚不会感到疲劳。另一方面，当然，它是安全的。在我之前的试驾中，无论是5.3秒破百的Model3，还是3.6秒破百的911Carrera4SSportChrono，踏板都非常紧，完全不用担心踩到。只需轻按一下即可关闭。
结合C-HREV的操控和加速性能，除了没有爆炸噪音之外，说它是一门小钢炮也不为过。至少，作为一款本身注重乐趣的汽车，EV让她的优势更加凸显。
现在我们来谈谈静态部分。每只眼睛的外观都不同，所以我不再赘述。进气格栅已被拆除，以提高空气动力性能，这在大多数汽油电动车型上都可以看到；除了蓝底车标外，翼子板和尾翼上还有纯电动标志；另外还有双尾翼，战斗氛围不错。若能保存得当，值得称赞。
激进的前后大灯和霸气的造型是C-HR最鲜明的标志。
内部最明显的变化就是更换了样式可变的全液晶仪表盘和电子档位旋钮，整体质感大大提升。在我们的试驾过程中，液晶仪表盘的显示质量不错，导航信息也能同步。可惜倒车影像轨迹无法跟随。
由于是纯电动车型，C-HREV实际上在前排提供了220V电源插座，尽力发挥纯电动车型的先天优势。
目前，C-HREV搭载丰田TSS2.0安全系统。标配8个安全气囊。此外，除了最入门版本外，其他均配备车道保持、主动制动、全速续航等功能。ACC等人。相信除了本文强调的驾驶乐趣之外，C-HREV的安全性也将是其亮点之一。
总结：
C-HREV早在4月底就已经上市，补贴后售价22.58万-24.98万。说实话，这个价格可能超出了很多人的预期。不过，基于丰田三电技术和品质的口碑，以及本次试驾意外的性能体验，我觉得相比特斯拉Model3，它还是性价比较高的。尤其是在众多主打年轻、运动市场的合资SUV中，C-HREV在各方面调教都是目前最先进的。其实朋友们不妨根据自己所在城市的新能源汽车补贴政策综合考虑。