回顾去年全年的汽车销量数据，7月份完成换代的轩逸在8月份坐上了朗逸长期占据的销量第一宝座。从12月销量数据来看，朗逸超越轩逸1.2万辆，重回销量榜首位置。轩逸真的打不过朗逸吗？所以这篇文章就来分析和讨论我们对这两款车的实际体验。
如今，无论是全新一代朗逸还是轩逸，相信很多人都对它的外观非常熟悉，所以本文不再赘述。总之，两款车在新老车型对比上都有了很大的进步。加大后的新朗逸看上去更加大气，而V型动感前脸的新轩逸则更加精致、运动。
车身尺寸方面，更新后的朗逸和轩逸都达到了同级中上等水平，都在逼近A+级轿车的尺寸。朗逸车身长度比轩逸长29mm，而轩逸轴距比朗逸长24mm。
朗逸的内饰依然是大众一贯的“套娃”风格。幸运的是，副驾驶座位前面的渐变装饰面板可以带来活泼的氛围。全新一代轩逸的内饰设计相比老款车型有了很大的进步。上下分层的中控台以及全新设计的中控区域，让它显得更加立体。从内饰的整体风格来看，新款轩逸比朗逸要好一些。
新款轩逸是年7月上市的新车，令人不解的是全系没有巡航系统。隔壁丰田的新款卡罗拉直接全系标配了L2级辅助驾驶功能。偏离警告系统、车道保持辅助系统、主动制动和自适应巡航系统）。至于年推出的朗逸，至少在高端车型上，配备了自适应巡航。
其他配置方面，轩逸标配了主动关闭进气格栅，可以根据空调、车速等因素选择性关闭，以达到散热或节能的效果。朗逸全系标配LED大灯，相比低端轩逸车型依然配备的卤素大灯显得更有诚意。此外，高端朗逸有转向辅助灯功能，中高端轩逸有自动大灯和延时关闭功能。
动态驾驶方面，根据我们之前对新轩逸的试驾体验来看，整体驾驶感受并没有达到我们的预期。踩下油门踏板时，前段提供的动力比较平顺，但中后段的线性表现还是比较符合CVT变速箱的特点。刹车踏板的设定比较软，深踩才会有很强的制动力，不过慢慢就会习惯的。与同级别的新卡罗拉/朗逸相比，底盘质感有一种“降价”的感觉。行驶时底盘给你带来的“不规则感”让你很难将它与“高端”二字联系起来。最终只剩下轩逸标配的日产风格的沙发座椅，能够带来不错的印象。
我们之前测试的朗逸是1.5L动力版本。虽然排量比老款1.6L发动机低，动力数据高了好几匹马力，但实际动力依然偏弱。但好在这台6AT变速箱的表现可以均衡动力太弱带来的“不满感”。降档非常活跃，几乎很难感觉到挫败感。整体体验更符合居家典范的定位。虽然底盘也采用了前麦弗逊支柱结构，后扭力梁结构，但它的整个悬架调校是德系车典型的非常灵活的设置。它可以非常精细地过滤掉一些突出的地面。刚性冲击提供更清晰的路感。与轩逸相比，朗逸的驾驶品质更好。
从年全年销量数据来看，朗逸此前一直霸占A级车销量榜。新款轩逸于7月正式上市，并于8月占据销量冠军位置，连续7个月取代销量冠军宝座。朗逸，在随后的10月和11月，也超越了朗逸数千台，夺得了第一的位置。
然而，12月，朗逸超越轩逸1.2万辆，再次拉大与轩逸的差距。
写在最后
回顾以上，两款车在外观方面都有着自己突出的优势。朗逸看起来更加大气，而轩逸则更加时尚动感。内饰方面，轩逸所展现出的“豪华感”明显优于朗逸。轩逸全系没有巡航系统，确实让人不太满意。动态体验方面，驾驶时给予驾驶者的动力输出表现和底盘质感明显优于全新一代轩逸。另外，朗逸终端的价格优惠也比轩逸有更大的优势。
综上所述，朗逸所体现的综合产品实力要强于全新一代轩逸。不过，去年底发生的“帕萨特A柱断裂”事件，对于大众整个品牌的声誉，以及其车型销量是否会产生较大影响。这是笔者今后更加关心的事情。未来我们将继续取得更大的进步。