事实上，自动驾驶这个词对于今天的我们来说已经不再陌生。自动驾驶，说白了就是无人驾驶。它依靠车辆上的雷达、摄像头、定位系统等，然后利用计算机分析进行预测运算。这是原则。
年5月，谷歌自动驾驶汽车获得美国首张自动驾驶汽车牌照，从而打开了自动驾驶汽车的大门。目前，越来越多的自动驾驶汽车出现，比如比较受欢迎的特斯拉。但由于事故频发，在中国仍没有得到法律认可。
然而，不少国产汽车品牌声称自己的汽车具有L级驾驶能力。它们是相同的自动驾驶汽车吗？事实上，目前在中国，严格来说，我们能接触到的只是L2级自动驾驶，也就是说你的脚和手可以短暂离开车辆，车辆可以自行调整行驶。
其实我已经尝试过很多L2级别的自动驾驶汽车，所以对国内各大品牌所谓的自动驾驶也有很好的了解。不要以为L2级自动驾驶是一个独立的系统。事实上，它只是由自适应巡航和车道行驶组成。辅助成分。
目前，大部分车型上的L2级自动驾驶启动方式有所不同。首先，开启自适应巡航并设置最高速度，然后开启车道辅助。这就开启了所谓的自动驾驶，可以在短时间内“自由放任”。“车辆自动驾驶。
不过，接下来我要讲一下现行制度的弊端和问题。我上面提到的第一件事就是我上面提到的“让车辆短时间行驶”。由于目前的系统需要人工干预，如果30秒左右无人接手，自动辅助转向就会失效。
第二个缺点是，目前量产车上的自适应巡航大多分为跟车和车道跟随。如果后车在跟车，当前车突然变道，如果右车道有车，则顺道行驶。合并将是危险的。如果您沿车道行驶且前方没有车辆，当前方车辆突然变道时，车辆会自动加速至最大巡航速度。如果前方有车辆突然并入，不会立即被检测到，很容易引发事故。
第三个缺点是转向助力的转动角度有限，必须以一定的速度开启。曲线的角度也有限制，一般不能超过十度。大角度弯道无法提供辅助，需要人工干预。
总结：
在尝试了这么多次所谓的L2级别自动驾驶之后，可以说，目前国内所谓的自动驾驶其实只是一个噱头。换句话说，这个系统如果只理解为安全辅助系统的话，还比较靠谱，但过去以自动驾驶为卖点，其实是严重错误的。希望消费者在买车时不要把这当成一个重要因素。