伪科学一：P-D经过倒档时，变速箱会受到反向冲击
自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡，这是事实。但在正常转速下从P挡换至D挡时，变速箱会因经过R挡而受到短暂的反向冲击。这是没有理论依据的。小编从一些厂家的研发人员处了解到，传动齿轮需要“停留时间”才能实际执行，而快传则不会实际执行。
另外，文中提到的解决方案是先挂N档，然后点火发动机，这就更无知了。由于很多厂家考虑到安全设计，市面上大部分自动变速箱车型在挂N档时根本无法启动。
意见：在P挡启动点火，然后迅速换至D挡启动。
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伪科学2：等红灯时不能挂D档刹车或挂P档。
这基本上是正确的。停车超过30秒最合适的方法是将汽车置于空档并拉上手刹。毕竟长时间握D挡踩刹车确实很累。
其实，车主们最大的困惑应该是：长时间按D档会不会损坏变速箱？首先，有些自动变速箱具有在D档长时间自动回空档的功能。至于长期D档制动是否会影响变速箱的寿命，目前还没有明显的证据。不过D挡比空挡耗油稍多，也有这样的测试结果。因此，停车超过30秒时，空档仍然是最合适的选择。不需要一直在D档刹车磨。
至于上图中提到的两个理由，则是完全错误的。首先，P档一般是棘爪锁定的，最不怕磨损。上面说了，不建议长时间持有D档，但原因绝对不是会磨损变速箱，而是会增加传动系统的负担。因为一般的AT都有一个即使在空档也工作的执行器，所以磨损是相同的。
意见：说法基本有道理，但理由完全错误。
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伪科学3：先挂P档再松开脚刹
上述拉手刹——换P——抬起脚刹的过程是错误的。开过车的人都知道，脚刹的制动力最强。当松开脚制动器时，车辆通常会轻微移动。如果手刹挂在P位置，松开制动踏板时的所有压力都会被“抑制”在车内的制动系统中。这才是真正的车伤，而且是“内伤”。
至于后面提到的原因，那就更可笑了。P档锁止机构和手刹的设计作用是对车辆停止后的运动趋势进行制动。按照这个理解，坡停车时是不是就不能把档位取下来了呢？
意见：停车的过程应该是：踩刹车——拉手刹——松开脚刹——换到P档——关闭发动机。
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伪科学4：先松开油门再深踩油门超车
同样的错误说法。自动变速箱依靠两个传感器进行换档：1.车速传感器；2.车速传感器；2.车速传感器。2.节气门开度传感器。也就是说，是否换档取决于油门开度和车速。
自动变速箱设计的目的是通过油门开度来模拟人的驾驶意图，而现在的换挡逻辑也越来越智能化。如果您在超车前松开油门，变速箱很可能会同时将您升到1档。将油门踩到底也可以连续降2个档位。如果踩下踏板，发动机也降到1档，谁更快？因此，超车时，请深踩油门。松开脚再进一步踩油门，这简直就是脱裤子放屁，没有任何理论依据。
意见：超车时请深踩油门。要快速超车，换入S并深踩油门。
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伪科学5：上坡或下坡时使用限位挡
我们不同意D封锁世界，所以这个提醒的出发点是好的，我们同意。但文章中的描述并不严谨。需要使用限位止损的情况是：上下“陡”坡，而不仅仅是斜坡。D挡可以很好地应对大多数城市路况。
意见：在市区D档行驶时，上下陡坡时请使用限制档。
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伪科学6：变速就是加速！
这更让人费解。有一种说法是自动变速箱-rpm换挡就停油了？反驳这一点很简单：自动变速器的换挡时机通常取决于车速和油门开度，没有固定的换挡速度。
确实，深踩油门会延迟换挡时机，也确实有的发动机甚至会回到红区升档。但最后一句话却让人难以忍受。深踩油门保持低挡高速是加速最快的时候。最后一句实际上同时提到了提速和升档。发动机转速、车速和档位之间的基本关系还没有理顺，那么我们就来说说自动变速器的工作原理。这未免有点无知和无所畏惧。
意见：快速加速需要降档以保持高转速。这是常识。
伪科学7：空挡滑行时离合器打滑
在之前的自动挡小技巧文章中，我们也谈到了N挡是否可以滑行。我们还没有听说过任何变速箱因空挡滑行而损坏的案例，所以我们不会对此发表评论。如果您知道什么，请分享。
但至少文章的理由是站不住脚的。由于自动变速器的结构不同，最常见的行星齿轮变速器在整个行星齿轮机构空转时处于空档，无论是否与执行器耦合。D档和空档之间的差异仅起到一定作用。执行器不同。理论上来说，空档时会出现的离合器从动盘共振、打滑的问题，D档也应该存在。因此，中性滑行危险的推导是无效的。
意见：我们也不赞成在空档滑行，因为它没有经过证实的好处。