长城与宝马的合资正从一纸协议走向正式落地。11月24日，北京商报今日记者获悉，
合资光束车项目将于11月29日在江苏省张家港市正式启动，长城与宝马的合资正从一纸协议走向正式落地。11月24日，北京商报今日记者获悉，
合资光束车项目将于11月29日在江苏省张家港市正式启动。业内人士表示，项目获批只是第一步。新能源汽车市场进入洗牌期后，光束车能否被消费者认可并持续生存才是其需要面对的真正考验。
2020年开工
长城汽车宣布，beam汽车生产基地项目已获江苏省发改委批准。项目总投资约51亿元。施工地点为江苏省苏州市张家港市。计划开工时间2020年，计划竣工时间2022年。
产能方面，横梁汽车生产基地项目建设规模为16万辆燃油乘用车全出口制造和年产纯电动乘用车开发。建设工期24个月，项目占地约930亩，新增建筑面积约27.4万平方米，购置生产和检测设备约460台套。
值得注意的是，长城汽车在公告中表示，beam汽车生产基地的项目审批仅针对燃油乘用车的全面出口制造和纯电动乘用车的开发。纯电动乘用车生产销售前，需取得纯电动汽车项目审批。
光束车项目始于2018年7月。当时，长城汽车与宝马签署了合资协议，双方宣布将在中国成立新的合资公司———— Beam汽车有限公司，该公司除了生产迷你电动车外，还将为长城汽车生产电动车。
针对为何不使用“长城宝马”作为合资公司的名称，长城汽车副总裁赵国庆解释说：“新的合资公司不会有宝马或长城的颜色，而会更加独立。”
长城汽车与宝马的合作并非个例。近年来，随着国内新能源汽车市场的发展和“双积分”考核的推进，国外车企纷纷在国内布局新的合资电动车公司。2017年8月，福特与众泰签署合作备忘录。
双方计划成立一家从事纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司。2017年底，大众与江淮成立合资公司——江淮大众，主营新能源业务。今年3月，吉利和戴姆勒还宣布将成立合资公司。
将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。
各有盘算
今年3月，时任宝马集团董事长的克鲁格为公司2016年至2025年的发展提出了“三步走”的理念。在“新第一战略”中，
MINI品牌战略可持续发展的关键要素之一是在中国生产纯电动微型车。
作为宝马全球首个纯电动汽车合资项目，Beam汽车承担着微型电动汽车国产化的任务。此前，宝马集团董事傅表示：“通过合资和合作，两家公司的优势和专长可以实现互补。
作为电气化领域的先行者和领导者，我们拥有丰富的经验，长城汽车在高效率工业生产方面久负盛名。"
不仅仅是宝马，长城汽车也有引进外援的需求。去年8月，长城汽车公布了新能源领域的路线图。在新能源领域，长城汽车第一步将推出欧拉品牌及其汽车产品；第二步将推出Beam汽车的品牌产品。
力争成为中国乃至全球汽车市场的主流汽车品牌。2025年前，长城汽车将基于五大整车平台，共推出纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等12款产品，涉及Beam汽车品牌和欧拉品牌的产品。
经济学家宋清辉表示，作为一家长期专注于SUV车型的企业，长城汽车在新能源市场的布局较为缓慢，已经落后于吉利、比亚迪等竞争对手。此次与宝马的合作将有助于长城汽车加速新能源汽车市场的发展。
实现产品和技术的升级。
据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，长城与宝马合资也是为了某种程度上应对“双积分”政策。2017年长城汽车平均油耗得分为-15.98万，在未达标企业中排名靠前。2018年，
长城汽车平均油耗得分5.1万，成功由负转正。但与吉利(37.87万)、比亚迪(120.89万)、奇瑞(66.73万)等国内其他车企相比，差距仍然较大。
此外，对于长城和宝马来说，合资工厂也可以摊薄电动车高昂的制造成本。据了解，由于技术不成熟等因素，电动汽车的制造成本一直高于燃油汽车。有报道称，到2024年，
电动车平均制造成本仍会比燃油车高出5000元左右。到2025年，电动汽车的制造成本有望低于燃油汽车。
新能源淘汰战
虽然中外车企合资已经成为新能源领域的大趋势，但是打造电动化新品牌的难度不亚于改造一个老品牌。以江淮大众为例，由于政策的支持，从合资项目的审批到合作协议、投资协议的签订，
新能源项目启动，公司成立后，这些复杂的流程走下来，江淮大众用了不到一年的时间。
虽然有政策“开绿灯”，但江淮大众项目“烧钱”还是给股东带来了不小的压力。今年6月，江淮汽车在回复上交所年报问询函时透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮汽车确认投资收益-1.37亿元。
这一损失占JAC 2018年总损失的近20%。
目前，江淮大众的发展前景尚不明朗。今年9月，江淮大众思豪品牌首款车型思豪E20X正式上市。与新车顺利上市相对应的是，思豪品牌的渠道拓展并不乐观。据悉，江淮至今只建了11家体验店。
加上正式申报在建的两家，目前仅铺设了13家线下网点。
不仅仅是江淮大众，众泰与福特的合资项目，自两年多前签署合作备忘录以来，也没有传出更多消息。根据当时的协议，众泰与福特合资公司的首款新车将于今年9月投产。然而，10月17日，
众泰汽车在投资者互动平台上表示，公司与福特的合作方案正在洽谈中，暂时没有新的进展。
业内人士认为，部分电动合资项目进展不顺利，与新能源市场面临的压力不无关系。6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束，整体斜率下降约50%，地方补贴取消。然后，
中国新能源汽车市场已经连续4个月销量下滑。今年10月，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降45.6%。
在这样的背景下，不仅是新的合资电动品牌，还有很多本土造车新势力。据统计，下半年以来，只有威马、蔚来等少数新势力企业保持了上千辆的月销量，何忠、杜云等更多企业的销量都在数百辆。最近，
Xpeng Motors首席执行官何透露，Xpeng Motors每月仅交付1万辆汽车即可实现收支平衡。
尼尔森中国区副总裁王翔表示：“经过这一轮补贴，新能源汽车行业将面临新一轮的整合和洗牌。从长远来看，只有通过优胜劣汰，加速转型，才能提升新能源汽车产业的整体实力。”
“面对新能源汽车市场进入洗牌期，加强联盟，抱团取暖提高竞争力是明智之举。但如果双方股东对项目重视不够，或者双方合作不够成功，合资项目最终必然会被市场淘汰。”宋清辉说。
关键词：长城宝马中外车企