当大多数人已经进入欢庆春节的模式时，一汽解放发动机事业部(以下简称发动机事业部)的员工并没有因为节日的到来而放松。
他们仍然很忙。在大多数人已经进入过年模式的时候，一汽解放发动机事业部(以下简称“发动机事业部”)的员工们还在忙碌着。
只是在这个忙碌的时候多了些节日的气氛。前不久，“230天苦练，夺全国第六”动员会刚刚召开，发动机事业部员工的斗志已经被点燃。他们真的知道2019年是发动机事业部的战略机遇期，这是不寻常的。
所以从集结号响起的那一刻起，他们就努力了。2019年，发动机事业部将牢牢抓住国家六开关的历史机遇，实现从行业龙头到行业领跑者的跨越，为实现“中国电力世界屋脊”的地位奠定基础。
完全自主开发 抓住国六机遇打造中国动力第三极
这些年来，发动机事业部一直在技术研发上暗中积蓄力量，只等爆发。随着六大的到来，锡柴抓住了机遇。锡柴刘国产品采用完全自主研发的EGR DPF SCR技术路线。该技术路线排放稳定，生产一致，节油3%以上。
尿素消耗比例低3%-5%，每10万公里运行成本可降低1万元。该发动机大大延长了闸瓦在山区的使用寿命，减少了一年更换三次闸瓦，为用户节约成本一万多元。
与市场上采用EGR路线的同类产品相比，锡柴产品优势明显：一是省油。锡柴拥有独创的分布式燃烧技术和高达220bar的高爆压技术，保证发动机燃烧充分，节省燃油。节油是锡柴产品的第一竞争力。
国家第六阶段还会继续。第二，有安心。锡柴刘国的很多系统都是自主研发的，可以更好的适应中国市场。再比如，自供电尿素喷射系统不结晶，用户使用更省心。第三是省钱。除了省油，锡柴首次提出15万公里换油。
这在世界上是领先的。安装的DPF可以维护40万公里，清洗灰尘也要一年以上，降低了清洗成本。
一汽解放事业部部长助理、一汽解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示：“其实锡柴刘国技术储备已久，但我们关注的不仅仅是国六标准，更关注欧洲更高的排放标准。”
锡柴的杀手锏除了基础技术匹配，还有自主正向开发。六大之后，随着产品的不断升级迭代，只有掌握核心技术，才能不断升级。正是因为有了这种深刻的认识，锡柴才能未雨绸缪。
锡柴的远见卓识和对研发的专注投入取得了成绩。锡柴凭借其在六运会上深厚的技术储备，已经在六运会的比赛中占得先机。中国电力市场的世界屋脊有望很快浮出水面。
打造引领行业的供应链，为保障国六提供放心后勤线
在日前召开的发动机事业部供应链会议上，钱恒荣指出，2019年市场增量仍有潜力，供应链体系仍有很大机会。他指出，供应链要以领先为核心理念，彻底改变跟随思维，以国家六年大切换为契机，探索自己的领先之路。
在系统中不断提升自身系统能力，努力成为行业标杆。创新是领导的必由之路。要在个体创新、联合创新、持续创新上下功夫。
钱恒荣明确要求，供应链体系要更新理念，实现与制造业的无缝协同。“要坚持品牌引领，聚焦国六，全力以赴打造引领行业的供应链！”
一方面，以六大为契机，完善供应链建设；另一方面，不断提升供应链管理水平，有效服务锡柴六大，建立全新的适应六大的供应链体系。
产品品质和精细化核心服务同步升级，保证了全国用户价值的实现。
以往的每一次排放升级，锡柴产品都走在行业前列。目前，锡柴已经准备好了。
2018年11月，锡柴正式发布“国六”发动机。发动机实现全新自主升级，采用高效双区分布式燃烧技术，电控平衡阀不对称增压技术，增压器综合效率60%以上，冷却高压EGR技术，高效节能机油技术，
发动机有效热效率达到46%，尿素消耗比国v少20%以上，综合经济性最佳。巩固和解放我国商用车领先地位，采用超高速离心过滤、新型机油配方技术、电控维修等技术，开发15万公里长换油技术。
总体拥有成本溢价再降低50%。
除了产品质量保证，锡柴还提升了服务能力。为了保证用户出行的顺畅和安全，在中国第六阶段，所有搭载锡柴油机的车辆都必须上线，服务站和零配件将实现线上线下同步服务，给用户带来极大的便利。
同时，锡柴还提供了智能诊断系统，后台有专家远程协助用户和4S门店更好的保养，还将通过在线分享让用户和服务站轻松掌握保养技巧。
从R&D到供应链，从产品到服务，锡柴在中国第六领域的准备可谓“深思熟虑”。随着7月国六政策的正式全面实施，国六对于国内主机厂来说是一场全新的排位赛，竞争压力空前。中国电力市场必将进入购物模式。
机会总是留给有准备的人，锡柴就是做了充分准备的人。可以预言，在六大中，锡柴一定会赢得六大，创造国内声誉，扬名海外。
关键词：锡柴刘国降低成本