日前，一汽大众和SAIC大众公布了2017年销量，其中一汽大众全年销量为20003万辆，同比增长51%；上汽大众全年销量206.3万辆，比三天前有所增长。
一汽大众、SAIC大众先后公布了2017年销量，其中一汽大众全年销量200.03万辆，同比增长5.1%；上汽大众全年销量206.3万辆，同比增长3.1%。
大众汽车销量双双超越上汽通用，大众成为2017年中国市场最大赢家。
然而，在赢得市场的同时，两人也拥抱着“幸福的烦恼”:《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)将于2018年4月1日实施，2019年正式考核。对于销量冠军大众来说，
不是好消息，临近的“双积分”考核成为悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。
即将到来的压力。
相关资料显示，新能源积分方面，政府要求车企在2019年和2020年分别生产10%和12%的新能源汽车。
行业分析师估计，一汽大众和SAIC大众在2019年将分别生产至少4万辆新能源汽车和4.13万辆新能源汽车，才能使新能源得分为正。
实际情况可能远没有现在计算的那么乐观。如果两家车企的销量进一步增加，就需要更多的新能源点。
在平均油耗方面，政府要求企业在2020年前将平均油耗降至百公里5升以下。目前工信部还没有公布2017年各车企的标准值，但是从2016年乘用车企业的平均油耗来看，
南北大众都没有超出标准值太多。双方实际平均百公里油耗为6.5升，一汽-大众的标准值为百公里6.94升，SAIC-大众为百公里6.7升。
汽车行业分析师吴成友对《国际金融报》记者表示，这一限额要求目前对大部分汽车企业来说几乎是不可能的，发布平均油耗积分的目的是倒逼汽车企业开发新能源汽车，从而降低企业整体油耗。
那么，作为国内第一和第二的乘用车生产企业，SAIC大众和一汽大众应该如何应对一年后的双积分考核呢？
马葭新能源汽车
对于大众来说，最直接的解决办法就是自行研发生产足够数量的新能源汽车，以缓解平均油耗的压力，填补新能源汽车积分的窟窿。
事实上，从2012年国务院正式出台《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020年)》开始，南北方的大众就已经意识到，他们迟早有“躲”的一天。
SAIC大众表示，一直关注市场趋势和行业政策，积极布局新能源汽车领域。2015年6月，SAIC与奥迪股份公司在德国柏林签署协议，双方将在纯电动汽车领域进一步合作。
支持上汽大众为中国市场开发纯电动汽车。
此外，上汽大众位于安亭的第二汽车工厂也将于近期升级。资料显示，该工厂未来产能将从目前的20万辆提升至36万辆，产能扩大80%。改造后的安亭二厂将用于投产全新朗逸家族和朗逸纯电动汽车。上汽大众表示，
该工厂可实现年产9万辆纯电动朗逸汽车。
至于一汽大众，最近发布了“2025战略”，将新能源汽车定为未来发展的重点，未来大众品牌下的所有车型都将推出新能源版本。一汽-大众销售公司常务副总经理孙会斌表示，在优化产品结构的基础上，
一汽大众将全面布局新能源汽车，推动新能源汽车快速发展，力争2025年达到总产量的25%。
此外，一汽-大众华南基地二期也即将竣工。资料显示，工厂正式投产后，一汽-大众整个华南基地的产能将翻倍至年产60万辆，生产的产品也将包括采用大众品牌最新技术的新能源汽车。
借助外力
但也有业内人士认为，由于市场和产品的不确定性，即使南北大众从今年开始陆续推出新能源汽车，销量也未必能承受双积分政策的要求。
双积分政策的积分使用规则显示，平均油耗积分为负的，可以通过关联企业间转移进行补偿；新能源车积分不够，只能从其他积分富余的企业购买来弥补。但是，卖方自然包括关联企业。
这就为南北大众提供了两条后路。一汽集团和SAIC集团有几家子公司。例如，SAIC的乘用车是新能源汽车的大卖家。全国乘用车联合会数据显示，2017年1-11月SAIC乘用车新能源汽车销量为37573辆。
行业排名第四。
此外，南北大众的母公司奥迪股份公司也在为南北大众寻找出路。去年年中，奥迪公司(audi ag)在中国市场再次与另一家中国汽车制造商江淮汽车联手，共同生产纯电动乘用车。最近的数据显示，JAC大众不仅将推出全新的标志，
2018-2023年将计划推出5款全系纯电动汽车，定位紧凑型SUV。
汽车行业分析师告诉记者，江淮近年来发展新能源汽车项目不容小觑。大众这次的合作意愿绝不会吃亏，反而很可能从中受益。
大众汽车(中国)总裁兼首席执行官海兹曼此前在接受采访时表示，在整体战略布局下，大众汽车制定了新的目标：通过与SAIC、一汽、江淮的合资企业推出新能源汽车，2020年大众新能源汽车在华销售目标为40万辆。
2025年将达到150万辆。
关键词：篮球，大众销售