近年来，根据交通运输部的统计，城市公交乘客数量持续下降，但随着城市化的快速推进，城市公交车辆和线路逐渐增多。近年来，
据交通运输部统计，城市公共交通客运量持续下降，但随着城镇化快速推进，城市公共交通车辆和线路逐渐增多，表明部分城市公共交通系统面临严峻的运营压力，公交对市民的吸引力逐渐降低。
BRT正成为公共交通重要发展方向
目前国内大部分一二线城市，以及一些经济发达的三线城市，都已经或正在建设地铁。与公共交通相比，地铁具有准点率高、运量大、运行稳定等优点。开通地铁的城市，市民对公共交通的依赖进一步降低。
然而，修建地铁并不是解决城市公共交通问题的灵丹妙药。一方面，修建地铁需要巨额资金，往往会给当地造成沉重的财政负担。另一方面，地铁后期运营成本高，在人口密度不足的城市，即使建了地铁，
后期客流不饱和，地铁往往处于亏损运营状态。地铁与公交相比，车厢多，灵活性不如公交。如果客流没有饱和，运营负担更重。一些修建地铁的城市往往会把延长地铁发车间隔作为弥补损失的一种方式，但此后，
地铁对乘客的吸引力也下降了，使得地铁的运营极为尴尬。
在这种背景下，许多城市把建设快速公交系统作为改善公共交通环境的重要途径。一方面，BRT比地铁等轨道交通系统便宜，财政负担小，后期运营压力小，对提高公交吸引力有立竿见影的效果。
目前，大部分一线城市、二线城市和区域重点城市都建设了BRT公交系统。在一些建设和运营快速公交线路的城市，快速公交在整体公交系统中的客运量不断上升，客运量增速超过传统公交系统。
一位来自厦门的乘客说，他家小区到厦门北站有一条BRT线路。通常这位乘客乘坐私家车出行，单程需要45分钟。有一次，这位乘客特意试乘了BRT，只用了40分钟。考虑到开车需要油耗和停车费，
交通堵塞的风险也很大。后来这位乘客不再私自开车，每次去北站都坐BRT。
国家公共交通学科首席科学传播专家王健认为，BRT已经成为全球公共交通行业的发展方向之一。
联合国、世界银行、UITP和其他国际组织和机构积极推动快速公交系统，将其作为解决全球城市公共交通问题的革命性方案。
BRT吸引乘客、节能减排成效显著
在不具备修建地铁条件的城市，BRT系统在公共交通系统中发挥着巨大的作用，宜昌的BRT系统在中等城市中具有代表性。
宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛表示，宜昌BRT为1 N运营模式，一条主线36条BRT线路，19条支线，形成不对称的“鱼骨”状公交网络系统。快速公交系统采用信号相对优先，以减少快速公交车辆的交通延误。
为了保证运行的稳定性和正点性，在BRT走廊启用“绿波带”控制，保证BRT车辆的便捷性和速度，提高社会车辆的通行效率。
同时，快速公交车辆具有“大容量、高配置、低排放、低地板”的特点，体现了“公交优先”、“亲民便捷”的理念，引导市民选择绿色出行方式。
BRT配备了站台检票系统、安全门系统、智能监控系统、电子路牌、GPS终端等电子设备，载客量提高一倍以上，运行速度平均提高80%，90%的城市区域进入30分钟生活圈，BRT与平台免费换乘。
全线贯通14公里长的人行步道，规划专用自行车道，改造建筑立面，完善城市绿化景观和公共空间，市民选择公共交通、步行和骑行的参与度明显提高。
目前，宜昌BRT线路数量占总线路的51.43%，客流占总客流的63.32%，收入占65.72%。由于BRT的运营，宜昌市区日均机动车出行量减少了5万左右，步行和自行车交通量比以前增加了50%。
快速公交运营后，快速公交走廊沿线交通事故同比下降72%，涉及公共交通的交通事故下降96%，城市空气质量也有所改善。
关键词：快速公交改善中等城市出行