蔚来最近不太舒服。他们急需一剂强心针来激活整个市场。现在，这个产品可能是ES6。ES6最近在市场端程维来的日子并不舒服。
他们急需一剂“强心剂”来激活整个市场。
现在，这个产品可能是ES6。ES6在市场上的成败直接决定了蔚来的整体走向。
去年年底Nio日，蔚来正式发布了第二款车型ES6。在陷入漩涡整整一年的ES8之后，又给了大众第二个讨论的话题。
ES6和逐渐在中国交付的Model 3一样受到关注。由于首款车ES8和蔚来服务模式的争议，一年后诞生的ES6会有什么变化，相比ES8会有什么进步，自然令人期待。
以至于媒体试驾只能在三辆工程车上体验，特别受欢迎。
趁着这个难得的机会，车云也近距离接触了这款还处于工程车阶段的ES6，觉得这是一款更符合电动车使用环境，产品思路更清晰的车型。
基准模型Y？在ES8刚发布的时候，中大型SUV的外形是很多人意想不到的。诚然，这是一个所有国内新能源玩家都未曾触及的开放空间，但毕竟庞大的身材对于一辆电动车来说，远非对燃油车友好。
而且还是第一个打开市场的车型。
大七座吸引了有两个孩子的家庭，但由于重量和风阻而缩小的续航里程无法满足他们的出行需求。对于城市日常通勤来说，大身材也会给巡航带来不便和影响。所以，不考虑蔚来的换电服务、运营、营销等其他因素，
ES8本身的产品力还是因为定位问题降低了。
因此，一款体积更小、续航更长、城市通勤更便捷的纯电动汽车，从根本上更符合电动汽车的使用场景和需求。相比ES8，ES6无疑更符合这个标准。
蔚来ES6的车身尺寸达到了485019651758mm，轴距2900mm，明显比ES8小了一个尺寸。但是在现在的SUV市场，基本上就是一个大型中型SUV的大小。根据实际体验，膝盖和头部空间足够。
而且中间平台完全是平的，空间上不会有局促感。另外从轴距来看，内部空间应该和明年上市的特斯拉Model Y差不多。
从外观看，ES6也显得更加精致。整体风格与ES8非常相似。依然是标志性的前后大灯组和中网造型，但中网面积不再那么夸张，贯穿前脸和中网四周的镀铬条被取消。
细长的日行灯下只保留了镀铬的“眼影”，少了复杂的金属感，造型更为一体。和ES8的另一大区别是侧面的腰线几乎是直的，不在后轮眉处上扬。
配合略微向下倾斜的车顶线条，有一种Coupe跨界的感觉。
这些都是ES6和ES8的明显区别，并不是简单的“娃娃”设计。而且不知道是不是看惯了ES8，有点审美疲劳。ES6的出现让我们感觉更加简洁和整体。
此外，独特的轮眉灯从轮眉正上方移到斜后方，两侧的前翼子板升级为充电口等细节也增加了ES6的精致度。
虽然ES6的定位低于ES8，但在我们看来，更小更细的路数比ES8更合适，会更符合驾驶、续航等实际用车需求。但是我们之前说过，这还是一款中型SUV，4.85米的长度，其实不算小了。
或许蔚来还会推出一款更紧凑、更纯粹的通勤车型。
补缺ES8？ES6有两个版本：基准版和性能版/入门限量版。基准版采用前后160kW永磁同步电机，性能版/首发限量版采用前后160kW永磁同步电机和前后240kW感应异步电机。
两者都配备了70kWh和84kWh电池容量，百公里加速分别需要5.6秒和4.7秒。与ES8采用的前后双240kW异步电机相比，ES6用永磁电机取代了前轴电机。
我们不比较两款电机的具体技术差异。简单来说，永磁同步电机效率更高，更节能，尤其是低速时瞬态功率更高。感应异步电机结构简单，成本低，可以实现相对较大的功率。所以，
永磁同步电机更适合城市中频繁启停，而且因为能耗低，更有利于续航表现，这也是为什么特斯拉Model 3、秦EV、荣威Ei5等较新的电动车都采用永磁同步电机的原因。
我们体验的ES6搭载了前后160kW和240kW的电机组合，总输出功率400kW和725Nm。在永磁电机的帮助下，ES6的加速比ES8更快，尤其是刚开始踩踏板的时候。
虽然电动车的加速相对于燃油车来说非常平顺，但是ES6在这方面还是比ES8有所提升，而且推回感从头到尾都与踏板的指令一致。加速方面，虽然略逊于特斯拉那种能把自己开晕车的“暴力模式”，
4.7秒足以应对各种场景。
永磁电机带来的另一个优势是关于续航水平，这也是人们批评ES8最多的一点。不过这次我们没有机会测试续航，软硬件有待进一步优化的量产车可能会对电池管理有一点改善。
目前我们能看到的车辆电池容量是70kWh，这个版本也是提前发货。84kWh版本要到第三季度才能交付。三月初，
蔚来将基准版的续航水平从最初的410km/480km提升到420km/490km，相比ES8的355km还是有很大的提升，除了永磁同步电机的尺寸更小，重量更轻。
除了基准版，ES6还标配了空气悬架，可以根据驾驶模式在15-17cm之间调节，在舒适模式下还可以110km/h和60km/h的速度主动升降。我们在未铺砌的道路上没有多少经验。
从正常的城市道路上开下来，整个底盘仍然设置在一个舒适的风格，其优势是处理精细颠簸的道路。但较软的悬挂设置在保持车身姿态方面有一定的不足，急转弯和再次刹车时会有一些倾斜和点头。
不过座椅的包裹性和舒适性要好很多。即使车身有一定程度的晃动，人坐在车里也比较稳。当然上下车的时候会有点不方便。此外，转向手感似乎比ES8有所提升，过弯、掉头时指向性清晰。
而且转向力度在不同驾驶模式下也有不同的反馈力度。
总的来说，加速、转向、续航都得到了相应的提升，目前还在调整中。总的来说，空气悬架和ES8没有明显的变化。在日常城市驾驶中，ES6在一定程度上改善了ES8在驾驶水平上的不足。
无论是驾驶还是乘坐都非常舒适，比较适合目前城市以电动车通勤为主的需求。
升级点？车内最明显的变化主要集中在中控面板和方向盘的造型上。中控面板从ES8上的10.4英寸增加到了11.3英寸，但整体尺寸变化不大，增加的面积主要来自屏幕边框的急剧变窄。就像iPad升级一样，
不仅观看面积变大了，看起来也更有科技感。等你习惯了ES6的屏幕，就看不到ES8的屏幕了。同样重要的是，屏幕的疏油层做得很好，屏幕表面非常光滑，指纹不再那么容易残留。
因为还处于工程车状态，目前屏幕上还在使用ES8上的信息娱乐系统。我们需要在未来体验ES6改进的车辆系统和更新的交互逻辑。预计搭载的升级版Nomi也没有激活。
这个车上的Nomi上车只能转头打招呼。
方向盘采用三幅式平底运动款，更接近现在大部分车使用的车型，也更容易被新用户接受。而且左右多功能按键的形状改成了凹形，造型和实用性强了很多。ES8上原来的按键略显粗糙。
而且凸起的设计在打方向的时候也更容易误触。
除了明显的硬件变化，整个内饰的用料更加精致，皮质、缝线、按键减震的品控都不错，不逊于主流豪华品牌产品。
你也可以选择纳帕皮革、超细纤维天花板和带脚垫的女王副驾驶。此外，中控面板表面材质由原来的钢琴烤漆改为类似金属拉丝的材质。
也解决了指纹残留的问题；手机无线充电板换成了多线圈，功率从5W提高到了10W。
所以可以看出蔚来在ES6的整个内饰营造豪华氛围上做了很多努力，整个内饰给人的感觉更加豪华亲切，更接近普通豪华品牌的燃油车。不管未来室内装修的发展方向是什么，至少可以大大增加目前室内装修的“亲和力”。
让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。
车云小结如果说蔚来ES8是一款具有争议进行试水的产品，那么在有了之前的经验，ES6就是理清思路之后回归了电动车本原的产品。
更合适的尺寸、更高的性能、更多的续航、更豪华的氛围以及后面更加智能的Nomi、Nio Pilot，这些都让ES6有一定的资本改进ES8上的不足，何况提前两个月就开始试驾体验，
工程师们在6月开始大规模交付之前还依然有时间对车辆进行调试。
无论你如何看待ES6的市场前景，产品本身面临的压力已经比ES8少了许多。不过问题在于，摆在越发紧张的现金流之下，蔚来先保证ES6的顺利量产交付是当务之急。
关键词： 蔚来 ES6 成败