近日，据媒体报道，有关部门已在筹划对汽车征收排污费，目前尚处于论证阶段。该政策可能先在“北上广深”试点，然后逐步向全国推广。此消息在网络上引起热议，反对声几乎铺天盖地。
有评论称，所有反对意见最有力的理由是，此举实属“叠房子”。——在汽车的购买、保养和使用中，目前征收的税费中包含了污水排放的内容。如果再征收排污费，实际上就成了双重征税。调查显示，67.2%的消费者表示，由于各种用车成本的增加，他们会推迟购车计划。
事实上，如果对比发达国家的汽车税费制度，中国车主所要承受的税负已经是惊人的。中国的车主面临着几乎全世界最高的税费，却暴露在与之极不相符的用车环境中。
购买链接：
中外汽车税费差异巨大
在购买过程中，中国车主通常需要缴纳至少32%的各种税费，而在美国则不到10%，在日本约为总价的7.5%，在英国则为总价的7.5%左右。仅占2%左右。
下面，我们以各国最常购买的车型为例，计算一下中外汽车税费。
如果你在中国购买一辆1.6升的家用轿车，在汽车出厂前，汽车制造商已经缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税。当然，这部分税费会体现在车辆总价中。如果购买进口车辆，还需要缴纳25%的关税。当然，消费者最终购买时，仍然需要缴纳相当于总价10%的汽车购置税。也就是说，在购买过程中，中国车主需要缴纳至少32%的各种税费。如果车辆进口，则需额外加收25%的关税。这还不包括各种车辆检验费、车牌费、车船税等。
如果再算上上海、广州等城市高昂的牌照成本，以及一些地方政府制定的各种费用，如入户费、过路费等，购置税费总额将会增加，在一些地区部分地区“税收附加”甚至达到汽车总价的25%-30%。
如果在美国购买一辆2.5升排量的家用轿车，主要需要缴纳的就是销售税。各州的税率不同，有的在8%左右，有的在2%左右。有些州甚至不对汽车征税以促进销售。销售税。其次是车船税。该税不按汽车总价征收，而是按新车价格的60%计算。未来还会逐年减少。第二年按43.75%计算，第三年按27.5%计算。计算需加征车船税的总价后，每100美元征税2.8美元。另外，还需要缴纳注册费，有的地区是几百美元，有的州甚至只有十几美元。因此，即使按照税收最高的州计算，在美国购买汽车所需的税收也只占车辆总价的10%以下。
如果在日本购买轻型自动汽车，主要需要缴纳3%的购置税。其次是日本特有的“车辆重量税”。例如，一辆1-1.5吨的轻型自动车只需缴纳37,800日元的重量税。更重要的是，这部分税款可以在车辆报废后退还。另外，每年还要缴纳一次汽车税，轻型自动挡汽车每年仅需日元。总体而言，对于售价100万日元左右的典型轻型自动车来说，所需缴纳的各种税费仅为总价的7.5%。
如果你在英国买车那就更好了，因为英国没有汽车购置税。如果在英国购买2.5升的家用车，只需要缴纳路税，路税从100英镑到英镑不等。新车购买三年后开始车辆检查，每年的车辆检查费用约为30英镑。除此之外，几乎没有其他税费。总体来说，在英国买车需要缴纳的税费只占汽车总价的2%左右。
税务亮点：
国内重在“买”，国外重在“用”
我国在车辆购置阶段承担了很大比例的税收。车辆购买阶段税负过重，而使用阶段税负相对较轻。本质是劝阻购车、鼓励使用。
发达国家通常将车辆使用涉及的税收分为三个环节，即购买环节、保留环节和使用环节。购置税是为获得车辆合法所有权而支付的费用。所有权环节是指只要您拥有车辆，无论您是否使用该车辆，都需要按年或按月缴纳的税费。近年来，许多国家都利用这一杠杆引导消费者购买节能环保汽车。使用环节是指使用、驾驶车辆时需要承担的费用，如燃油税等。
虽然发达国家车主在购买过程中的税负很轻，但实际上，这些国家汽车税收的重点是在保留和使用阶段。
例如，在德国，燃油税是汽车相关税收的主要来源，约占65.5%。燃油税收入受益于相对稳定的固定税率。在日本，只要纳税人保留车辆，即使不开车，仍然需要缴纳高额税款。例如，年，日本汽车税收结构一半以上是燃油税，拥有阶段的税收收入远高于购买阶段的税收收入。再比如，英国的停车费和拥堵费极高，大大增加了用车成本。
可见，发达国家实行的汽车税制是一种“购置税负低、使用成本高”的制度。发达国家利用这一杠杆来鼓励拥有节能和清洁的汽车。美国、日本等多国出台政策大幅降低新能源汽车税费。例如，日本的“新一代汽车”不征收车辆重量税和车辆购置税。它是免费的。美国总统奥巴马也青睐电动汽车，并持续推动相关税收改革。自年起，德国根据新车的二氧化碳排放量对其征税。
此外，“低税负购买”体现了机会公平，而“高成本使用”则体现了“多用多缴税、少用少缴税”的原则，也有利于控制城市拥堵和交通拥堵。加强环境治理。
然而，我国的情况却恰恰相反。很大一部分税费是在车辆购买阶段承担的。车辆购买阶段税负过重，而使用阶段税负相对较轻。其本质是抑制汽车购买但鼓励使用。致使很多购车者往往只考虑购车的初始成本，而无从谈及汽车税收的科学性和合理性。
另一个严重的问题是，中国车主承担了几乎全球最重的购置税后，却无法享受到相应的服务。
例如，在美国超过600万公里的高速公路网中，只有几千公里仍然实行刷卡通行费，通行费约为每公里5美分。据新华社报道，虽然我国收费公路仅占总里程的4%，但400万公里的公路总里程中包括了350万公里的农村公路。95%的高速公路和61%的一级公路实行收费。高速公路。收费公路总里程和比例在世界上遥遥领先。
此外，在汽车信用、汽车召回等方面，中国车主的待遇更是“差”。比如，在全球其他国家的汽车召回历史上，从来没有一辆销量超过50万辆的汽车没有被召回过。而中国自主品牌以及捷达、桑塔纳则创造了世界汽车史上销量过百万但零召回的纪录。在中国销售的汽车和中国自主品牌的汽车质量是否比世界其他国家的汽车更好？