奔驰c的出色表现再次夺得月度和累计销量冠军，为接下来的四个季度打下了良好的基础。但即便如此，奔驰c级和奥迪A4L的斗争还在继续，奔驰C级表现突出，再次夺得月度和累计销量冠军，为接下来的四季度“鏖战”打下一个不错的根基。但即便如此，奔驰C级与奥迪A4L的缠斗还在继续，双方的差距也在伯仲之间，尤其是面对善于“后发制人”的竞争对手。。
新一代宝马3系还没有回到“正常水平”，销量攀升也比较缓慢。目前已经落后“德国故乡”3万多辆，宣布退出年度总冠军。凯迪拉克出现了明显的“反弹”。在缺乏“国六”模式的不利条件下，
迅速发起反击；捷豹XEL最近两个月的表现不尽如人意，其雄心勃勃的“逆袭”势头戛然而止？
正在举行的法兰克福车展可能会比往届显得“冷清”。以BBA(奔驰、宝马、奥迪)和大众为代表的德国本土品牌几乎撑起了整个场面，包括丰田、通用等日美车企。
就连PSA(标致雪铁龙)、FCA(菲亚特克莱斯勒集团)等欧洲车企也选择了“弃展”。
好在BBA以极大的“热情”推出了多款重磅车型，将电气化和智能化演绎的淋漓尽致。专注于高端b级车细分市场，因为他们已经完成了新一代(宝马3系)或者还在筹备中(奔驰c级)，所以很难在法兰克福车展上看到他们的身影。
即便如此，也丝毫不影响他们作为“销售主力”的地位。
在全球和中国市场，BBA相继发布8月和累计销量，奔驰依然领跑全场。8月，其在中国共交付新车60，793辆，同比增长10.8%，连续两个月突破6万辆，实现两位数增长；1-8月，中国累计销量为470，890辆。
同比增长3%。
奔驰c级也在8月实现了“超车”，一举超越奥迪A4L，获得月度和累计销量“双”冠军。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，目前奔驰c级的终端价格保持稳定，优惠幅度与年初大致持平。
这也充分说明了奔驰品牌的续航能力。
北京奔驰销售与市场首席运营官段建军强调，一方面得益于国五、国六标准切换的充分准备，奔驰在7、8月份获得了不错的市场表现。另一方面也是因为今年是奔驰的“SUV年”。
不断增加的SUV车型在很大程度上满足了客户的需求。
相比之下，奥迪需要加快在中国市场的“追赶”。前8个月，其在华销量超过42万辆，仍比德国本土落后3到4万辆。但是在高端b级车市场，奥迪A4L绝对有全年夺冠的实力。作为奥迪在中国的“常青树”，
目前与奔驰c级处于“斗争”状态，1-8月累计销量超过10万辆，双方差距可谓“旗鼓相当”。
奥迪A4L在终端价格上有不错的优惠。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，其丰富的电子配置一直为消费者所津津乐道，中间配置的车型是销售主力，品类选择丰富，也满足了消费者多样化的需求。
新一代宝马3系最近三个月的表现有些不达标，还没有回到月销万辆的“正常水平”。爬坡期也有些缓慢，累计销量已经落后“德国故乡”3万多辆，早早宣布退出年度总冠军。与新一代奥迪A4L相比，
在市场增量方面，确实需要学习。
在过去的一年里，宝马将SUV和大型豪华车列为重要的“双轮驱动”，此外，还不断加大对新能源的投入。宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智也表示，国内豪华车消费正在从大众消费转向。
逐步过渡到突出私人品味和情感的个性化“定制”，将成为下一阶段中国高端汽车消费的“长期发展趋势”。但即便如此，作为“最宝马魂”，3系仍需给予足够的市场关注，才能期待重回“三足鼎立”的局面。
在高端车第二梯队中，凯迪拉克出现了明显的“反弹”，在缺乏“国六”车型的不利条件下迅速发起反击。ATS-L在7月遭遇“滑铁卢”后，8月销量迅速回升，目前位居第二梯队第一。
根据上汽通用反馈，1-8月凯迪拉克品牌车型累计销量为145，698辆，同比增长2.1%；凯迪拉克XT6自7月上市以来受到了市场的热烈欢迎，新车效应非常明显。
相比之下，沃尔沃S60L和英国菲尼迪Q50L的表现并不令人震惊，但捷豹XEL在最近两个月的表现明显下降。捷豹路虎在经历了上半年的“爆发期”后，最近表现出了一些疲态。
其雄心勃勃的“反击”势头是否应该戛然而止？(经济日报-中国经济网记者)
关键词：奔驰c“双”冠军