9月13日，易车网易(NYSE:BITA)表示，已收到来自腾讯控股和锤子资本的初步非约束性要约，两家将组成买方团。
9月13日，拟以每股ADS16 US。易车网易(NYSE:BITA)表示，已收到来自腾讯控股和锤子资本的初步非约束性收购要约，两家将组成买家团。
拟以每股16美元的价格现金收购易车网流通股，交易总价略低于12亿美元。该提议已得到最大股东JD.COM和创始人李斌的批准。
《每日财报》注意到，过去30天每股ADS16美元比易贝高30.6%，比周四高16.4%，可见收购方的诚意。
今年以来，易车网累计股价下跌39.64%，但最近三个月，该公司上涨了38%。目前市值10.9亿美元。
1
不到汽车之家市值的十分之一，绝地如何求生？
众所周知，易车网和汽车之家是国内两大汽车资讯平台，两者的对比也被资本市场“津津乐道”。
相比于2010年在纽交所上市的Yiche.com，夜间上市三年的汽车之家，在资本市场上一直颇受欢迎，市值一路“高歌猛进”。
2017年3月底，汽车之家市值36亿美元。当时易车18亿美元。两年多过去了。2019年9月13日汽车之家市值已升至118亿美元，而易车市值降至10.5亿美元。
两者的市值差了10倍。
为什么两家公司的市值差别很大？
对比易车网和汽车之家的财报不难发现，广告收入是两大平台的重要来源，占营收的比重接近40%。
对于易车来说，其另一个“大头”交易服务成本约占营收的50%，交易服务所需的大量客服支持人员和库存直接增加了易车的员工数量和成本。这也是其2018年亏损的原因。
相反，汽车之家在逐步缩减直接交易业务后，2018年实现营收72.3亿元，净利润28.7亿元。
汽车之家董事长鲁珉表示，汽车之家的基因是互联网，我们会发挥互联网的优势，搭建平台，赋能用户和客户，所以还是停止重自营的模式，回归轻资产的模式，还是做一个互联网平台。"
9月5日下午，Yiche.com发布2019年中报业绩。据《每日财报》，其财报显示，第二季度易车营收27.92亿元，同比增长8.9%，归母净亏损1.45亿元，同比扭亏。与此同时，
汽车之家今年上半年营收23.09亿元，同比增长23.5%，净利润8.019亿元，同比增长16%。
从2014年两大汽车资讯平台表现平分秋色，到现在难以匹敌，易车的窘境越来越明显。
《每日财报》分析，汽车垂直媒体平台在模式上突飞猛进，但支撑营收和盈利的是传统的内容广告业务。在这个领域，易车和汽车之家的差距正在逐渐拉大。
正是这两个平台的主要营收业务——广告，面临着增长的尴尬。与汽车之家不同的是，易车网的流量不是靠内容引流，而是从第三方渠道购买，高昂的成本势必威胁到公司自身的利润率。而汽车行业还在寒冬中，
来自车企的营销预算也在缩减，公司目前在这项业务上的增长相对被动。
在这种情况下，私有化是艰难经营形势下的一种选择。
2
腾讯联合黑马资本私有化，背后原因又为哪般？
说到腾讯和阿里的投资，给人的印象是阿里和企业的资本合作多是并购，而腾讯多是参股和投资。但这次腾讯一反常态，黑马资本私有化背后的原因是什么？
《每日财报》认为这和腾讯的业务有很大关系。腾讯是典型的“造水者”，是互联网最大的水源。换句话说，对于腾讯来说，社交以外的业务都属于变现业务。随着游戏和广告收入的下降，
腾讯需要找到更大的变现场景。
某种程度上，汽车行业巨大的想象空间，可以承载腾讯大规模变现的可能性。
到目前为止，腾讯在汽车领域做了哪些，有没有起点？百度的抓手是AI和自动驾驶；阿里的抓手是斑马互联系统。
腾讯声称自己也有起点，比如AI in Car，也和广汽、长安、吉利、比亚迪、东风、刘琦等主机厂达成战略合作。但据媒体报道，据腾讯车联内部人士透露，“其实车载AI并不是真正的OS。
更像是解决方案。是基于腾讯自身的优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等。而且是根据车厂的实际需要按需输出。"
到今年5月，腾讯大旅行最新也是最真实的动作是推出汽车微信。这两个其实还是围绕自己流量的一个拓展。流量在车内也很重要，但不是核心。据推测，腾讯可能还有更大的动作。
也有分析称，腾讯是冲着易车网交易服务的汽车金融事业部易信集团(HK:2858)来的。一旦腾讯完成收购，其在易信的持股比例也将相应增加。此前，腾讯持股20.6%，为第六大股东。
还有猜测称，收购易车也是在帮助蔚来汽车(NYSE:NIO)破局。根据市场预测，如果易贝的最终成交价为16美元，李斌有望获得1.24亿美元的现金收入，
市场认为它可能被李斌用来补充对蔚来汽车的投资。
易车网私有化成功后，腾讯能否赋予其新生？让我们拭目以待。
关键词：易车网私有化信号