比亚迪汉EV此前已经经过不少于3次的实拍测试和评估。这次机缘巧合，难得试驾了DM版。严格来说，这款车目前应该叫DM-p。毕竟在不久的将来，更加注重燃油经济性的两驱DM-i版本也将发布。
那么未来汉DM-i出现，现在的汉DM-p还有生存空间吗？本文将在本期【超级驾驶回顾】中通过不同路况下的长途实际测试来明确这个问题。
爆发力和线性动力是汉DM的优势
从唐、宋、秦系列产品中不难发现，燃油经济性已经成为DM-i的核心诉求。也就是说，对动力的追求将是现款DM车型保留的绝对优势，尤其是旗舰汉DM，综合功率321kW，峰值扭矩650N·m。前四驱搭配6速湿式双离合，官方零百加速轻松达到4.7秒。
由于汉EV已经测试了好几轮，所以这次测试的是DM版本。两者均可达到5秒的加速性能。事实上，他们有不同的感受。——EV版本可瞬间全面提升扭矩，带来令人心旷神怡的加速快感。DM版本实现了更先进的线性度。在燃油发动机的介入下，加速将是零点几秒的可控爬坡过程。这是一种轻松且不引人注目的愉快体验。
HanDM的这一特性带来了两个显着的好处。一是对于城市多车拥堵道路，驾驶员的容错率会更高，后续车辆的压力会更小；另外，对于乘客来说，会有一个更好的适应过程，不会轻易出现意外情况。向前移动会导致晕车。其实这和很多行政车类似，比如宝马7系或者奥迪A8，两者从零到百的加速成绩都不错，但它们更注重的是平稳的豪华感而不是性能。
底盘相当欧洲，四驱更稳定。
经过之前的大换代，比亚迪的底盘有了明显的进步，旗舰车型汉DM也不例外。当我们接近目的地时，我们感受到了汉DM对多个减速带的处理能力。底盘厚实但不软，动作清脆，隔音到位。给我的感觉和之前试驾沃尔沃V60颇为相似。
在高速公路上行驶时，即使遇到侧风，该车的高速稳定性还是可圈可点的。这与目前汉DM标配的电动四驱系统一致。非常相关。当然，由于汉DM采用的是燃油发动机和电动机的组合，因此不存在传动轴造成的动力滞后、油耗增加等问题。
另外，这并不意味着汉DM是一款可以偷工减料到极致的车。事实上，它的方向盘仍然保留了一定的虚位，方向反馈也比较平缓。结合上韩DM自带的四驱系统，稳定性是这款中大型轿车的一贯追求。这也是很多行政车型普遍采用四驱，无需过度灵敏调节的原因。
ACC的车道保持功能值得一提
汉DM还标配了ACC全速自适应巡航带车道保持系统，理论上是L2级智能辅助驾驶。随着越来越多的车型配备这一配置，这也成为了我们长途试驾的“必测”项目。汉DM的ACC现在已经比较成熟，无论起步还是巡航都没有什么大问题。
车道保持系统值得额外赞扬。汉DM的车道保持具有非常好的居中性能。通过对方向盘进行细微调整，汽车可以几乎安静地保持在道路中央。相比之下，我之前试驾过很多车型，尤其是合资品牌，很容易出现“撞线后恢复正常”、“频繁干预”、“双方反复调整”等通病。
也就是说，汉DM的车道保持已经达到了一定程度的“短时间内解放双手”，喝水什么的几乎不成问题；而我上面提到的其他品牌车型的车道保持更像是仅仅作为纠正的提醒。虽然现阶段绝对不建议解放双手驾驶，但趋势之下，汉DM却非常人性化。
其他舒适配置也差不多满了
最后，关于HanDM的静态部分，由于之前已经有文章详细解释过，这里不再赘述。我简单说一下我发现的很多亮点。比如我们测试的汉DM尊贵版，内饰就非常高端大气。配备前排航空头枕、座椅记忆/腰部支撑/通风/加热，前后排座椅均配备破洞真皮。
另外，语音控制本身已经是自主品牌的强项。在比亚迪身上，我们还额外测试了主副驾驶甚至后排的一些分区功能。车机识别能力非常高，而且都实现得很好。
后排空间当然不是问题。我们对比了汉EV、Model3和小鹏P7的后排空间。结果是汉EV无论是在配置设施还是空间舒适度上都取得了巨大的胜利。这个功能自然会延续下去。去汉DM吧。此外，后排独立恒温空调、老板按钮等也一应俱全。
写在最后
回到文章开头的问题，以后会出现汉DM-i，现在的汉DM-p还有生存空间吗？事实上，作为一款动力强劲、四驱系统的车型，汉DM可以说是有一定的存在价值的。它可能不是最经济的，也不是家族中最快的，但就行驶品质而言，它至少是最高端、最接近行政、最有代表性的旗舰产品。
所以如果你不是追求极致的动力表现，还没有考虑过最节能的DM-i混动方案，但对质感和动力都有需求，或许这款比亚迪汉DM会是一个不错的答案。