本文是针对那些不熟悉自动变速箱齿轮或不经常接触自动变速箱车型的朋友的扫盲文章。各位经常开自动挡汽车的高手，请不要抱怨。也希望各位专家能够通过评论的方式与这些“菜鸟”朋友们分享自己的宝贵经验。
由于CVT和双离合变速器在变速杆的操作上与传统AT没有区别，因此本文也适用于CVT和双离合变速器；而AMT变速箱车型在操作上与AT有所不同，所以我们本文暂不涉及，敬请谅解。
齿轮设计类型简介
说起自动变速箱，大家应该都不陌生。然而，与手动变速箱具有固定的齿轮设计不同，自动变速箱的齿轮设计分为多种类型。这对于一些新手或者不熟悉自动挡车型的驾驶员来说是一个问题。非常令人烦恼的事情。下面我们分别介绍一下。
1.直列齿轮
这种齿轮设计很常见。目前许多品牌的自动变速箱车型均采用该档位。这种直列式齿轮设计的优点是换挡比较直接，但缺点是盲操作时容易换错档位。
2.阶梯齿轮
阶梯齿轮也称为蛇形齿轮。这种齿轮也是一种很常见的自动齿轮设计。优点和缺点与直列式正好相反。优点是换档时不易换错档位。缺点是操作不像内联类型那么直接。
3.坚持住
扶手曾经在欧美国家流行过，但在国内还比较少见。扶手位于方向盘右侧。目前，奔驰很多车型都采用了扶手，很多美系车也采用了这种设计。扶手的优点是可以节省中控台的空间。缺点是占据了一侧控制杆的位置，将雨刷、转向灯等功能集中在另一侧的控制杆上。相比之下，这个控制杆虽然操作起来比较麻烦，但是一旦习惯了就不是问题了。
4.电子变速杆
电子变速杆几年前还比较少见，但最近很多厂商都开始采用这种设计。最有代表性的就是宝马。其他品牌的部分车型也采用了电子挡杆，如奥迪A8L、克莱斯勒等。300等
5.旋钮式变速杆
旋钮式变速杆相对较少。采用这种设计的车型包括捷豹XF、XJ、XK以及路虎的路虎揽胜和路虎揽胜极光。其实旋钮式变速杆也是一种电子变速杆，只是外观和换挡方式有所不同。他们的原理是一样的。发动机关闭后，旋钮会下降，与中控台形成一个平面，看起来非常精致。发动机启动后，旋钮会升起。这样的设计对于人性化贡献不大，但是看起来很有科技感，很亮眼。