此前我们曾对新款荣威360PLUS进行过静态分析，详细请看解读文章。另外，我们随后从上海到湖州对这款新车进行了长途试驾。我们还详细体验了该车的操控性能。请阅读汽车评论。
这次往返，我试驾了1.5L手动版和自动版，以及1.4T顶配版。先说1.5L手动版。这是入门级家用车中非常常见的动力系统。上汽荣威进行了重新调整，85kw的最大功率相比老款有明显提升。
从实际表现来看，从红色路灯起步时，新款荣威360PLUS如果搭配一定的油门，动力会顺畅很多。如果你对手动变速箱的操作不是很熟悉，对油和离合器的组合不熟悉也没关系。您无需应用加速器即可开始。和驾校一样，可以慢慢松开离合器。而且没有抖动现象，对于新手来说非常友好。
我知道很多人担心高挡位油耗高。我一直打开空调，在高速公路和市区正常行驶，汽车油耗仅为6.0L/100公里。
嗯，汽车显示屏可能是错误的。我在高速公路上行驶时测量了1.5L自动变速箱。当时我总共走了78公里，车速大多在100-120公里/小时左右。我采取了相对省油的驾驶方式，并在高速时尽量少用刹车。当车辆满载四人并加满燃油时，我们只添加了3.5L汽油，相当于高速油耗也只有4.5L左右。这样的高速油耗是非常可观的。
但相信大家在听到新款荣威360PLUS搭载的变速箱是4AT的时候，都开始对这个规格有些皱眉了。这并不是什么值得吹嘘的事情。
规格确实低，但试驾体验必须如实交代。不得不承认，这台4AT把1.5L的动力系统梳理得非常好。不管你处理得多么粗糙，光滑度都是无可挑剔的。横向比较的话，这台4AT的平顺性比大部分双离合车型都要好很多。
而且，这辆车的日常驾驶逻辑非常好。虽然没有随时呼唤的从容，但换气一两秒后的动力响应还是能满足需要的。如果你想在红区猛烈驾驶、换挡，那么这辆车不太可能陪你。发动机突破rpm后，扭矩基本上开始缓慢下降。因此，温和的家庭使用方法是最合适的。
其实如果你觉得规格不够亮眼的话，可以选择20T版本。该动力版本搭载1.4T+7速双离合。遗憾的是，本次试驾的只有一款1.4T版本。我没能试驾，但我试驾了。一开始并不知道这是1.4T车型，但是当前排工作人员超车时，瞬间加速的感觉明显比1.5L车型好，动力持续性也更好。一下车，我就看到了尾标。20吨。
底盘表现延续了荣威的良好表现。新款荣威360PLUS的底盘性能具有欧洲车的韧性。越过减速带时的动作非常干脆，身体吸收震动的速度也足够快。整体性能在同级中处于优秀水平。
相信大家都有这样的疑问。全新荣威360PLUS的整个定价与i6有很多重叠。如何选择？结合之前的新车解码文章，试驾后我对这个问题有了很好的答案。
问题需要拆开来看。试驾了荣威i6之后，我想推荐一下互联网版。1.5T互联网版起售价为12.68万元。1.0T还有互联网版，价格是11.38万元，因为我觉得买i6如果不配斑马系统就太可惜了。
新款荣威360旨在满足部分用户的多样化需求。如果预算比较低，购车需求更类似于“保守”。他们不需要炫酷的互联网系统来炫耀，也不会对涡轮增压和双离合等新技术感到兴奋。那么起售价较低的新荣威360的1.5L车型无疑是一个不错的选择。至于1.4T版本，可以算是1.5T入门车型的延伸。虽然它没有智能互联系统，但动力却比1.0T更快。
当然，我们也可以看到，新款荣威360PLUS目前采取的是“跟随策略”。首先要跟上整体的步伐，不能落后。想要真正在同级别市场中突围，恐怕还得等新一代。