作为国民经济的重要支柱产业，汽车市场的调整与中国经济增长速度的变化密切相关。目前，经济面临下行压力。作为社会零售消费和国民经济的重要支柱产业，
车市的调整与中国经济增速的变化密切相关。目前，经济面临下行压力。汽车消费作为社会零售消费中最重要的部分，高峰时占社会商品零售总额的14%，现在已经下降到10%。据业内专家称，
2019年汽车产销量仍将呈现近两位数的负增长，2020年由于目前没有明显的增长势头，汽车产销量下滑仍将持续。
二手车为后市场注入新动能
促进汽车消费的政策未能立即刺激消费，仍需要更多的激励政策来释放消费潜力。对于汽车售后服务企业来说，新车销量减少，同时越来越多的老客户流失，导致基础用户总数下降。
售后维修标杆企业调查结果显示，经销商产值在零部件销售中的比重明显降低。4S门店为了留住顾客，从零部件价格上让利给消费者，同时通过减员增效，劳动绩效明显提升。
中国汽车流通协会副秘书长郎指出，广义的售后市场拥有2亿多辆汽车，汽车用品产值约3000亿元，市场空间巨大。这时候供给侧就需要提供高质量的汽车产品来满足消费者的需求。
此外，政策促进了二手车的快速增长，二手车电商提高了交易的透明度，促进了二手车市场的发展。如果能在不久的将来解决二手车的税收和临时产权登记制度，相信会迎来二手车市场的第二次井喷。
二手车交易将有助于售后市场的繁荣。比如二手车交易，会对车辆进行大修和翻新，同时二手车会促进金融和维修业务的发展。协会希望相关部门出台机动车报废更新优惠政策，限购城市可以扩大车牌供应总量。
税收政策可以激发地方积极性，畅通二手车流通渠道，促进新旧车辆置换，刺激消费市场。
值得注意的是，未来智能驾驶和智能辅助模块的应用将降低交通事故率，新能源结构与传统汽车大不相同，维护方式显著不同，单车维护产值显著降低。同时，家用车返店保养次数明显减少。
但网约车群保养频率明显增加，对于不同使用需求的车主，要考虑差异化服务。
门店数字化转型是必由之路
AC汽车创始人陈海生透露，通过对维修连锁百强企业的调研，汽车后市场有两个明显的特点。一是车主平均维修支出下降，维修频率下降。第二是连锁百强企业收入保持增长。
从维修企业数字化转型来看，2018-2019年，互联网平台线下门店不足2000家，但增速超过100%。他们能够快速复制是因为他们在数字化方面领先一步。
互联网平台进入汽车后市场，打破了主机厂和大型零部件企业的垄断，加速了独立售后维修市场的基础设施建设。传统门店必须进行数字化转型，以适应市场变化。
但是线下门店的数字化还处于1.0阶段，也就是商品的数字化。在未来，随着车辆的智能化，车辆本身可能会完成诊断，以提醒车主维修时间和潜在问题。此时，线下门店将同时扮演成本中心、流量中心和业绩中心的角色。
消费者选择把自己车辆的数据提供给那些门店，门店负责充分挖掘这些数据，做好服务，从被动等待客户，到主动营销，精准推送，提高成交率。
除了门店的数字化，更重要的是供应链的数字化。在连锁百强企业中，93%使用SaaS系统，维修联盟出现后，SaaS系统在联盟中的应用更加广泛。陈海生认为，
供应链企业未来将是平台化、资本化、数字化的结合体。而且供应链企业的竞争会越来越激烈，因为中间渠道有整合的空间，毛利率高于便利店和零售店，资本肯定会关注供应链的投入。
关键词：后汽车市场，市场变化生存