我们都知道，在国内销售的迈腾本质上就是欧洲版帕萨特，在所谓的“德国味道”上更加地道，在平台使用上也比上汽大众的帕萨特更加先进。此前一汽大众带来的全新迈腾在广州车展上全新亮相。新车外观及内饰设计与欧洲帕斯塔高度一致，颜值较老款车型提升不少。
外部的
新车型整体造型变化不大，主要集中在前脸和车尾。大灯边缘去掉了粗壮的镀铬边框，中网格栅依然很“流行”。下保险杠改为X形，比老款更加年轻动感。
新迈腾改进了大灯配置。全系车型均标配LED远光灯、近光灯、LED日间行车灯、LED雾灯、自动大灯及大灯延时关闭功能。比老款更有诚意。中高端车型还配备了矩阵式大灯和自适应远近光灯。
车身尺寸方面，新迈腾与老款相比变化不大。车身长度仅缩短1mm，车身高度增加7mm，宽度和轴距保持不变。它在尺寸上相对于同类车型并没有优势，但在轴距性能上却没有太大的劣势。
值得一提的是新迈腾的尾灯。新款车型采用了C型尾灯轮廓，内部灯组也采用了块状LED灯珠。相比老款的横竖灯组设计，新款显得精致很多。
我以前说过，“我们不怕奔驰、宝马、路虎，就怕下面有字母的大众”。事实上，他说的是大众汽车的辉腾。但如今，带有字母的大众汽车并不罕见。现款帕萨特尾部有PASSAT字样，新迈腾上也没有缺席MAGOTAN字母。
内部的
内饰整体还是大众风格，但一些细节还是体现了新迈腾的改进。
新迈腾采用了大众新款方向盘。银色包裹的三辐平底方向盘比老款方向盘更年轻。全系标配的真皮方向盘，握感不错。
我们实际拍摄到的车型是330TSIDSG领先车型，是2.0T低功率版本的入门车型。它仍然采用双筒机械仪表和行车电脑的组合。全系列顶配版本配备10.3英寸全液晶仪表和HUD平视显示系统。
中控系统方面，新迈腾配备了全新的中控触摸屏，内置“众贤家”智能物联网系统。手机可当钥匙，具有远程控制，支持原厂互联和Carlife功能。除1.4T车型和2.0T入门车型配备8英寸屏幕外，其他车型均配备9.2英寸触摸屏。
我不喜欢调节音量的方式。屏幕左侧钢琴面板上的“+”和“-”标志，除了采集指纹外，点击后没有物理反馈，误操作的几率也较高，对驾驶有一定影响安全。
空调的调节区域与老款相比也有明显变化。新迈腾将老款钢琴面板上的三个旋钮式调节键换成了触摸式控制面板。左右区域设有空调和风量凹槽，可通过水平滑动调节温度和风量。相比中控屏左侧的音量调节，更加实用方便。
换挡区域与老款没有什么区别，但低配车型两侧空白按键过多，显得不够档次。
排挡杆后面是两个常规的带限位器的杯架，左侧是电子手刹和自动启停，后面有一个小储物格可以用来放置钥匙。
新迈腾的座椅在舒适性方面依然表现出色。实际模型由真皮和Alcantara材料混合制成。座垫加长并突出，为大腿提供更好的支撑。该系列除最低配车型外，其他车型均配备前排座椅电动调节和前排座椅加热功能。顶配车型还配备了座椅加热、通风和按摩功能。
作为B级车的领军车型，迈腾的后排表现一直不错。座垫和靠背的柔软度都不错，可惜椅背角度不能调节。所有新迈腾系列均标配后排气口。除最低配车型外，其他车型均配备独立后空调。
后备箱内部空间比较规整，右侧有一个隔板，隔出一个小储物格。后排座椅支持4/6比例折叠，但折叠后后备箱地板有较大的坡度，影响其扩展性。不幸的是，它的树干里没有灯、锚或钩子。
后备箱还有一点值得一提的是，后备箱盖掀开后，可以直接挂在后备箱框架上，取备胎时非常方便。
空间方面，我同事身高176cm。调整好前座驾驶位置后，头与头之间的距离可以说是非常宽裕了。来到后排，座垫可以直接压住小腿，支撑力很强。头部有出拳的空间，腿部空间也比较宽裕，有前臂的长度。
电源及机箱
动力方面，新迈腾依然沿用老款动力总成，分为280、330、380车型。其中280TSI版本搭载1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250牛米；330TSI版本搭载2.0T小功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320牛米；380TSI版本搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。整个传动系统配备7速双离合变速箱。
底盘方面，新款车型与老款保持一致，继续采用前麦弗逊、后多连杆的设置，并且更加注重居家舒适性的调校。
总结
作为B级车的先锋车型，新迈腾依然展现出强大的实力。换装了新的方向盘和更加精致的尾灯后，新车比老款更加年轻时尚，少了几分老气。除入门级车型外，其他车型均标配LED大灯和自适应远近光灯。380TSI车型标配L2级辅助驾驶，其他一些老款车型的增加都体现了新迈腾的配置。诚意。不过中控屏左侧的音量调节不太实用，后备箱灯光和锚点的缺失也是新迈腾可以继续改进的地方。
另外，由于最近中国保险研究院的碰撞测试，迈腾的同门兄弟帕萨特被推到了风口浪尖。这对新迈腾的未来会有多大影响？至于新迈腾未来在市场上的表现，我也很期待消费者的选择。
致谢
深圳清水河七间一汽大众旗舰店
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