2018年结束已经不到30天了，今年很多车企的年终总结可能都不会太好看。2018年结束已经不到30天了，今年很多车企的年终总结可能都不会太好看。
乘用车协会数据显示，今年10月，乘用车市场销量同比下降13.2%，同比连续5个月下降。但11月、12月这种趋势不会好转，全年负增长无悬念。
在汽车市场的寒冬中，马太效应更加明显：强者更强，弱者更弱，企业之间的两极分化加剧，一场残酷的淘汰赛开始了，最终只有强者才能生存。从各大汽车公司交出的成绩单来看，长城汽车在今年的淘汰赛中已经独占鳌头。
12月7日，长城汽车发布11月产销数据，新车单月销量达13.25万辆，环比增长20.35%，创下今年单月销量纪录。1-11月，长城汽车共销售汽车91.92万辆，其中出口4.29万辆。
毫无疑问，全年整体销量突破百万辆，这将是长城汽车继2016年、2017年之后的第三年。
与此同时，长城汽车销量增长势头依旧，将在12月以优异的成绩收官，继续展现强者的实力。
“过度投入”成就SUV王者
中国品牌如何突破低质低价的“刻板印象”，向高端品牌发展，一直是长城汽车董事长魏建军思考的问题。最终，魏建军的回答是：只有掌握了核心技术，才能不被别人控制，大力发展汽车高科技产品。
中国品牌汽车有望改变固有形象，迎来新发展。
为此，长城在技术上采取了“过度投资”的策略。从2011年开始，以欧美为标杆，不断加大研发投入。
逐步具备轿车、SUV、皮卡、动力总成的开发设计能力；在整车建模、工程设计、CAE、试制、发动机、变速器等各个方面。长城还形成了自主技术、标准和知识产权。
2011年，哈弗H6正式推向市场，用了半年时间成为国内市场销量第一的SUV车型，并且一直保持着“神车”的姿态。今年11月，H6售出了5.4万辆汽车。
保持SUV销量第一66个月；1-11月累计销量突破40万辆。
在各车型的共同努力下，整个哈弗品牌11月销量为10.64万辆，环比增长25.23%，即将超越全球累计500万辆的销量。哈弗也将成为国内第一个突破500万辆的SUV品牌。
洞悉需求，打造“触手可及的豪华”
如果说哈弗品牌是长城汽车的基石，那么WEY品牌就是长城汽车突围的一支矛。这个以魏建军命名的中国奢侈品牌自发布以来就引起了市场的极大关注，而就在WEY品牌创立两年后，
其累计用户已超过20万。
这是中国品牌的又一个里程碑。中国品牌第一次突破了15-20万元的价格区间，真正打破了合资品牌高端产品的封锁，让中国消费者第一次拥有了“触手可及的奢侈品”。今年前11个月，WEY累计销量超过12万辆。
保持稳定向上。
WEY成功的重要原因是知道中国消费者想要什么。相比较而言，中国的消费者更加务实，对豪华的追求也不一样，所以WEY选择了“安全”作为豪华的核心理念，这一点在产品打造中处处体现。
WEY品牌在上市之初就宣布旗下所有车型将搭载十大主动安全系统和五大被动安全系统，安全配置堪比30万元以上的高端车，直接将中国品牌的安全水平提升到了一个新的高度。
VV7和VV5获得市场认可后，WEY推出了VV6，主打智能安全。其新一代柯利智能安全系统集成了20项智能驾驶辅助技术，符合当前主流需求，因此VV6上市后销量持续攀升。
11月突破5000辆，环比增长24.5%。
重新布局，长城汽车转型加速
哈弗和WEY的成功证明了长城汽车的实力，但长城汽车也面临着更多的挑战。魏建军在不断思考如何转型年轻化，如何深化国际化，如何坚持多元化。从长城这两年的动作来看，魏建军早已做好了全面的规划。
2018年，长城汽车逐步形成了哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌、皮卡品牌四大全新业务板块。欧拉品牌虽然发布不久，但是提升明显。11月，欧拉首款车型iQ交付超过1000辆，R1启动和售后订单也有所增加。
这两款车背后的ME专用电动平台正在发挥作用。
皮卡的独立是长城汽车业务多元化发展的新开端。长城皮卡连续20年国内市场销量第一，在全球100多个国家累计销售150万辆。今年前11个月，长城皮卡销量超过12万辆，无疑将再次问鼎年度销量冠军。
互联网皮卡冯军7的上市，以及未来三年“5 N”产品的布局，将开启皮卡新时代。
长城汽车能在今年车市寒冬中持续升温。得益于多年的积累，每一次R&D的投资，每一次市场调研都是脚踏实地，才有今天的成就。
对于中国品牌的强势崛起，业内一直有不同的声音。有人认为中国品牌只是借了这几年SUV市场的“东风”，但长城汽车的成绩证明，中国品牌的崛起是不可阻挡的趋势。
以长城汽车为代表的中国品牌，必将给中国的消费者带来更大的惊喜。
关键词：长城汽车四大品牌逆势增长