继近千万元的L90曝光后，红旗S108超跑国际招标项目再次浮出水面。6月24日，一汽集团S108红旗超级跑车概念开发技术服务项目公示。
继近千万元的L90曝光后，红旗S108超跑国际招标项目再次浮出水面。
6月24日，一汽集团S108红旗超级跑车概念开发技术服务项目公示。根据招标条件中的资质要求，项目总负责人应具有博士学位和至少25年的跑车产品开发经验。
有开发至少两个品牌的科尼赛克、布加迪或帕加尼超跑的经验。同时，作为项目的总体负责人，必须具备带领团队完成上述三款超跑品牌至少一款车型的完整开发和量产的工作经历。
“从竞标条件来看，红旗S108超跑可能是布加迪、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者分析称，与红旗L系列的定制路线不同。
这款超跑车型可能会实现量产。
早在去年年初，红旗品牌发布全新战略时，就提到产品将形成L、S、H、Q四大系列。其中，S系列代表了全新的noble coupe。有人认为这次招标的红旗S108超跑项目可能属于S系列车型。
自徐留平北上担任一汽集团董事长以来，红旗的定位一直飘忽不定。从之前曝光的售价超千万元的L90，到红旗S108超跑项目，似乎红旗还是在走超高端路线。而售价仅为15万元的红旗H5，
我们正试图通过“亲民”路线来促进销售。从1000多万到15万，红旗的定位是什么？
多次招标未中
这并不是红旗第一次发布红旗S108超跑国际招标项目。
今年6月14日，一汽集团在中国招标采购网发布了同样的红旗S108超跑国际招标项目，但直到6月21日招标结束，也未能找到满意的“候选人”。根据招标公告，
红旗S108超跑国际招标项目将于7月1日结束。
《每日经济新闻》记者从中国招标采购网获悉，一汽集团在今年4月至6月期间，共发出了4个红旗S108超跑国际招标项目。其中，在前两次招标中，
一汽集团在招标项目中有一个“红旗S108跑车法兰克福展生产运输”的名字，对车型的装配、整车的姿态、车轮都提出了严格的要求。然而，这一招标类别并未出现在6月份的两份招标公告中。
记者了解到，今年3月，徐留平公开宣称：“红旗跑车将在今年的法兰克福车展上正式亮相。”2018北京车展上，红旗全新GT概念车亮相，而这款即将亮相法兰克福车展的跑车正是GT概念车的量产版。
早在去年9月，红旗就引入了一位名叫贾尔斯泰勒(Giles Taylor)的前劳斯莱斯设计总监担任全球设计副总裁兼首席创意官(CCO)，负责红旗品牌和中国一汽旗下品牌的造型创意和设计经验。
此次，一汽集团再次为红旗品牌引入具有超豪华品牌工作经验的项目经理。他和泰勒将如何分工？红旗的一位内部人士告诉记者：“目前贾尔斯泰勒在慕尼黑设计中心工作，不在家。”根据招标公告，
红旗S108国际招标项目总经理将在长春工作。
“官车”形象难摆脱
几百万甚至上千万元的价格定位，让高喊“亲民路线”的红旗再次瞄准超豪华。其实红旗品牌的明确定位，在行业内甚至一汽内部都不太清晰。
根据红旗全新的战略，新红旗家族将包括四大系列产品：L系列-高鑫上红旗至尊轿车、S系列-高鑫上红旗轿跑、H系列-高鑫上红旗主流轿车和Q系列-高鑫上红旗商务车。在这四个系列的产品中，
只有H系列更亲民。
目前，红旗在H系列已经推出了H7、H5、HS5三款车型。其中，H5这款价格最低的车型，原本就是用强势的标准ABB开发的，它的所有参数和工程目标也是用标准ABB设定的。然而，一再下调的价格，
使之与雅阁等低价合资b级车持平。
回顾历史，红旗从诞生之日起就以“官车”的身份示人。一汽曾想用“公务车”的标签来提振红旗的销量，但效果并不理想。自去年全新品牌战略发布以来，红旗一直在努力摆脱消费者心中“官车”的印象。
徐留平曾在一年前的新红旗品牌战略发布会上说：“如果红旗继续走在公务车的道路上，不缺路，但可能会让国人失望。”但从实际落地效果来看，红旗并没有过多向普通个人消费市场倾斜。
“现在HS5没有优惠。如果是公务员，可以享受3000元左右的现金补贴。”上海一家红旗4S店的销售人员告诉记者，目前红旗包括HS5、H7、H5等车型都有公务员现金补贴。
幅度从2000元到4000元不等，但这一优惠措施仅限于公务员消费群体。
不仅在上海，在河南、浙江、北京等地的红旗4S店，都有相应的公务员现金补贴政策。“这是红旗品牌的一个特点。我们一直在执行。买红旗车的人都有些感触。”上述上海一家红旗4S店的销售人员说。
狂热的渠道建设
徐留平上任时，承诺要把一汽红旗打造成中国第一高端品牌。为了实现这一目标，红旗在产品销售和渠道建设上对自己提出了“高要求”。
按照一汽集团的规划，到2020年，红旗品牌年销量将达到10万辆；2025年，目标年销量达到30万辆；到2035年，目标年销量达到50万辆。
为了提振红旗的销量，一汽还发起了在全国32个城市招募308家经销商的活动，并将经销商的建店标准分为7个等级。通过放宽经销商准入门槛，为红旗建店的触角延伸到了3456线城市。
全国大量经销商网络的背后，是红旗的高额补贴政策。“现在只要建一个红旗4S店，就能拿到厂家的高额补贴，几乎是全额补贴。”日前，某汽车经销商集团负责人告诉《每日经济新闻》记者。
据了解，国内自主品牌投资一家4S店需要700万元左右，厂家给予的补贴在50%左右。上述汽车行业分析师认为，红旗作为高端品牌，对4S门店的建设标准和要求更高。
可能高于独立品牌店的平均数量。
红旗汽车官网显示，截至2018年底，红旗在全国的体验中心已达104家。公开数据显示，2017年中青品牌在中国的经销商数量仅为20余家，扩张速度可见一斑。
上述汽车经销商集团相关负责人透露，“红旗也鼓励经营奥迪品牌的经销商再次开设红旗品牌4S店。”浙江一家红旗4S店的工作人员也向记者证实了这一说法。“我们店以前卖奥迪品牌，红旗品牌后来开始卖了。”
迅速扩张的经销商网络给红旗品牌的交付带来了阵痛。记者了解到，在京、杭等城市的红旗4S店，缺车已经成为“通病”。
“现在店里的H7车型都是一辆一辆卖的，现在车很少了。”上海一家红旗4S店的销售人员告诉记者，一个月前上市的红旗HS5目前是以订单形式销售。店内只有一辆展车和一辆试驾车，车只能提到今年8月底。
一方面是几千万元的豪车，一方面是价格持续下行和网络快速扩张带来的交付问题。“忽高忽低”的红旗，未来的发展充满了不确定性。(记者段思瑶)
关键词：布加迪标杆红旗S108