保持——轮胎最大驱动力和气压
沙漠行驶的最佳效果是将汽车的牵引力传递到沙面，产生最大的值。该值由轮胎的接触面积决定。这里使用什么样的轮胎花纹并没有起到很大的作用。有些人认为使用大胎面更好，例如泥地轮胎。这其实是一个误区。在此基础上，通过降低轮胎气压来增加轮胎的接地面积。理论上来说，降低轮胎气压后光头胎的沙漠行驶性能会更好。压力通常在0.6-1.8bar之间，可根据不同的沙漠环境和驾驶习惯进行设定。
减少前进阻力——了解砂子质量
为了减少车辆行驶时的阻力，首先要了解沙子的“性格”。沙丘分为阳面和阴面，即迎风面和背风面；迎风面沙粒呈水平状，沙子较硬，坡度较平缓；背风面的沙粒是纵向的，沙子较软。坡度比较陡。从不同侧面沙子的特性我们可以判断，迎风面比背风面更容易行走，所以爬沙丘时，一定要尽量走迎风面，以减少汽车被撞的机会被卡住了。
“摇摆”——利用势能增加动能
任何汽车的动力都不可能是无限的。翻越沙丘时，需要动能和势能的转换，要么要有看清地形的高度，利用势能俯冲，要么要有冲向对面的速度。在沙丘上，动能和势能的转换就像荡秋千一样，越荡越高，最后爬过沙丘。
沙漠行驶时的重心控制
在沙漠中行驶时，由于驾驶员对车辆重心控制不好，导致驾驶员产生恐惧心理并采取救车行为，常常会发生翻车事故。这时，驾驶动作就会变形，无法发挥最佳性能。驾驶员的所有能力。所以大家一定要明白，在沙漠里开车的时候，你一定是在控制汽车，而不是在营救它。
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