2019年是汽车行业接受大考的一年。在全球车市寒冬中，车企和经销商不得不迎接新一轮洗牌。段景瑜摄近日，
中国汽车工业协会(以下简称中汽)2019年是汽车行业接受“大考”的一年。在全球车市寒冬中，车企和经销商不得不迎接新一轮洗牌。段景坤/摄
近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了11月份全国汽车产销数据。数据显示，11月份，中国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中，11月乘用车销量为205.7万辆。
同比下降5.4%，环比增长6.7%。
“虽然从数据上看，11月销量降幅有所收窄，但这对车市来说并不是回暖信号。”中汽协副秘书长陈世华强调，“降幅收窄主要得益于零部件厂商对国六标准件的充足供应，以及车企生产节奏的加快。
所以各方对车市的未来都不要过于乐观。"
今年1-11月，我国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量1923.1万辆，同比下降两位数以上，达到10.5%。
虽然2019年车市负增长已成定局，但今年的车市会以什么样的形式结束，明年的车市会是什么样的走势，车企应该做怎样的布局和规划？针对这些车企和消费者关心的问题，记者近日采访了多位业内专家学者。
拨开销量“5连跌”的阴霾 新能源车市场机遇仍大于挑战
连续4个月销量负增长的新能源汽车，仍未走出阴霾。中汽协发布的数据显示，11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，环比增长27.1%，同比下降43.7%，创下“五连跌”。
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向和主力市场，曾经扮演着“火车头”的角色，强力拉动整体汽车市场向上增长。但是现在，新能源汽车的跌幅一次比一次大。截至目前，新能源乘用车市场跌幅已逼近50%。
细分市场来看，11月纯电动汽车销量为6.6万辆，同比下降36%。其中，A00纯电动车市场成为11月纯电动车销量下滑的“罪魁祸首”。11月A00市场进一步萎缩，同比跌幅达70%。去年同期，
A00纯电动汽车市场销量同比增长。
“目前在限购城市，由于消费者拿不到牌照，新能源需求进一步放缓。在三四线城市，人们对新能源汽车的了解和接受程度不高，对新车的需求相对较低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为
虽然越来越多的车企开始在纯电动车市场发力，但目前效果并不理想。
与此同时，插电式混合动力车和燃料电池车的销量也不尽如人意。“与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在市场发展中处于次要地位。尤其是插电式混合动力汽车高昂的价格，让很多消费者望而却步。
汽车行业分析师刘志超表示，目前，汽车企业仍无法有效应对补贴带来的成本变化。此外，目前符合国六排放标准的插电式混合动力汽车很少，二手新能源汽车市场的“低价冲击”也影响了新车的销售。根据他的分析，
补贴退出后，中国新能源汽车市场的调整期还将持续一段时间。
事实上，上述场景也让车企和消费者对新能源汽车的前景产生了一些疑虑。中汽协此前下调了2019年新能源汽车销量预期，从最初的160万辆下调至150万辆。不过，从目前的市场表现来看，
一年卖150万辆几乎是不可能的。
虽然新能源汽车市场一片灰暗，但业内专家学者仍对其未来发展前景充满信心。尼尔森汽车事业部《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》指出，由于补贴的下降，消费者对新能源汽车的购买意愿回落至2017年的水平。
但市场仍有较大涨幅，“后补贴时代机遇与挑战并存”。
汽车行业分析师曹鹤直言：“虽然中国新能源汽车市场正在经历调整期，但行业对这个市场应该还是有很高的信心的。新能源代表了汽车工业未来的发展方向，电动化排在‘新四化’的第一位。这个趋势是不可逆转的。”
12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，阐述了下一阶段我国新能源汽车的发展趋势、总体部署和战略规划。征求意见稿指出，经过15年的持续努力，
我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右。
崔东树表示，征求意见稿预测的数据意味着2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，“显示新能源汽车市场增长潜力巨大”。
中信证券(CITIC Securities)分析师徐洲持有相同的观点。他表示，征求意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的发展定下了基调。据他分析，即使新能源汽车在生产和销售上的补贴正在逐步退出，在使用过程中也有很大概率会有新的政策支持。
包括基础设施的改善和关键技术的研发。“这将极大地调动消费者的购车热情，从而帮助新能源汽车销量提升，逐步走出阴霾。"
“寒冬”过后是春天 消费变化孕育新动能
前瞻产业研究院分析认为，2019年是汽车行业接受“大考”的一年。全球车市寒冬，车企不得不迎接新一轮洗牌，无论是传统车企还是造车新势力都面临着巨大的考验。
2018年以来，全球多家汽车制造商宣布裁员。据彭博预测，未来几年，全球主要汽车制造商将裁员8万多人。
“从外部环境来看，2018年至今，受周期性因素和国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，即使传统巨头举步维艰。在行业内部，电动化的趋势在不断颠覆汽车市场，这样的变化也在加剧工作岗位数量的变化。
”许舟分析说道。
裁员潮的背后是汽车销量的下滑。面对全球汽车市场的低迷，大部分厂商不得不选择全面收缩生产线或者裁撤部分市场的生产线，以减少成本损失，挽回部分利润。
陈世华表示，虽然消费者对国六排放标准的了解有所增加，但在经济增速放缓的背景下，消费者的欲望还不够。“估计明年汽车行业仍将处于深度调整期，仍将面临较大压力。”
然而，明年的车市并不是泰坦尼克号面前令人绝望的“冰山”。在消费升级和汽车技术创新的影响下，新的消费群体浮出水面，新的消费动能正在孕育。
根据乘联会最近公布的数据，25 -55岁的年轻人和中年人是汽车市场的主要购车者。80后和90后的比例在显著增加。与此同时，女性用户买车的比例也在逐渐增加。
“2002年李霞的出现将乘用车引入了家庭。从2009年开始，出现了一波私家车普及的浪潮，所以近年来增加购买的比例逐年上升。预计明年二次购车的比例将进一步扩大，与首次购车人数接近。”崔东树说。
这一变化意味着购车者将不再是对汽车一无所知的“小白”。他们对于选车和购车都有自己的要求和标准。在营销和销售过程中，车企应适当改变策略，以适应新的市场需求。
他提醒，目前中国中产阶级人数已经超过1.09亿，超过美国成为全球中产阶级人口最多的国家。“进入中产阶级的汽车消费不仅注重功能性，更注重情感、品味和品质，并愿意为此支付溢价。
它在汽车工业的消费中起着主导作用。"
这种趋势无疑证明了“品牌向上”和“品质向上”的重要性。“未来入门级车可能会受到波动的影响，高端车消费者的粘性和忠诚度会进一步增强，这将加快高端车品牌的步伐。”刘志超说。
同时，近年来，在“双11”、“双12”等特殊时间节点，消费者的消费热情非常高，车企适时制定的营销活动也收到了一定的效果。刘志超提醒，在保持传统4S门店销售渠道的同时，
应该加强电商渠道的建设和导流。“未来，电商销售将成为新的‘淘金点’”。
销量突围战背后的“过冬秘诀” 打造体系能力才是王道
12月9日，中国社会科学院发布2020年《经济蓝皮书》。国家信息中心首席经济师朱宝良表示，中国每百户家庭拥有汽车33辆，城市居民家庭汽车保有量为40%，农村约为24%。该数据表明，
未来汽车市场还是有一定潜力的。
事实上，为了顺利度过车市寒冬，粘合现有客源，并进一步吸引潜在用户，汽车企业早已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境回暖的同时，汽车企业的突围战也已经悄然打响。
“我认为未来中国汽车消费市场潜力仍然很大，不过中国消费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的整体占比将会进一步提升，消费者购买力将升级。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史告诉记者，
在消费者购车标准日益提升的情况下，一汽丰田加快了TNGA架构落地，丰富TNGA架构产品序列。在造型、动力、操控和安全四方面进行了升级提升，并进一步关注消费者在售后服务方面的感受和体验。
长安马自达则专注于在产品和品牌领域深耕。长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，明年汽车市场销量情况扑朔迷离。只有推出具备核心竞争力的产品，并进行与品牌调性相契合的营销，
才能让消费者认同汽车品牌。“未来，我们将通过行动，建立马自达品牌的独特性。”
而在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来，车市寒冬不会持续太久。“作为一个比较成熟的产业，在政策和经济没有急剧变化的情况下，汽车产业不应该发生断崖式的下滑。
我们认为应该是外部原因导致整个汽车市场的终端客户购买意愿急剧的停滞或者是延后，而一段时间后，这种购买意愿就会逐渐回归。”
他表示，在市场回暖的前期，奇瑞捷豹路虎要把企业的“智造”体系进一步升级，产品品质进一步提升，以更有竞争力的产品去满足消费者。
“明年奇瑞捷豹路虎的战略是‘快慢结合’，我们要在产品升级、技术导入、服务提升方面快一点，在市场占有、销量追求方面慢一点，切莫心急，要有足够的耐心。”陈雪峰说。
事实上，一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎只是车企销量突围战中的一个缩影。目前车企都意识到，只有打造过硬的体系能力，才能支撑销量不断增长。
“与历年相比，今年乘用车销量态势确实不容乐观，但明年或仍将持续下行态势。车企们唯有进一步提升自身产品质量，节约体系运营成本，才能增加‘过冬’筹码。”徐舟如是说。(张真齐)
关键词： 降幅收窄 车企 过冬