汽车零部件再制造作为循环经济的一部分，符合可持续发展的理念，受到重视和关注。但是这个行业的发展之路面临着很多坎坷，需要突破。
市场前景可期。汽车零部件再制造作为循环经济的一部分，符合可持续发展的理念，受到重视和关注。但是这个行业的发展之路面临着很多坎坷，需要突破。
市场前景可期
汽车零部件再制造是指批量利用废旧汽车零部件，进行专业的翻新修复，使其具有与新产品相同的规格和质量。一般来说，与新产品相比，再制造零件可以节省50%的成本、60%的能源和70%的材料。
空气污染物的排放量减少了80%以上。汽车再制造不是翻新和维修，而是延长产品生命周期的重要途径。部分再制造汽车零部件的质量和售后服务可以达到新产品的标准，但终端价格却是新产品的一半左右。
近年来，中国汽车产业正在从制造业向汽车后市场和服务业转型。截至2018年底，我国汽车保有量达到2.4亿辆，汽车后市场产值突破万亿。中国拥有再制造产业基地的企业超过2000家。据估计，
2018年将再制造10万台发动机、20万台自动变速箱、2000万台转向器，整个汽车零部件再制造行业的交易额可能超过300亿元。
决定汽车零部件再制造水平的一个重要因素是汽车及零部件的使用寿命。欧洲的汽车平均车龄是9年，美国是10-12年。欧美汽车零部件再制造占汽车后市场的50%。相比之下，中国的平均车龄为4.5年。
再制造的份额只有2%~3%。车龄5年以上，中国与欧美国家在该领域的巨大差距，是中国汽车再制造产业的蓝海机遇。
随着中国汽车保有量和车龄的增加，中国汽车零部件再制造将创造一个新的巨大市场。未来五年，中国汽车零部件再制造产业将进入快速发展阶段，预计到2025年产品市场需求将达到2000亿。
根据中国石油化工研究院的预计数据，2035年中国汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；根据麦肯锡发布的全球汽车后市场统计数据，2019年至2035年，中国汽车后市场将保持10%至15%的增速。
预计到2035年将达到4.4万亿左右，汽车再制造产业发展市场空间巨大，未来可期。
政策逐渐完善
中国汽车再制造产业的发展离不开政策的大力支持。早在2005年，国务院就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》，明确表示支持废旧电机产品再制造。此外，国家发改委和工信部确立了8个再制造产业基地建设。
促进行业的规模化发展。
2008年3月，国家发改委发布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，14家汽车及零部件企业成为首批汽车零部件再制造试点企业，标志着我国汽车再制造产业化正式启动。
2009年1月，《循环经济促进法》正式实施，为促进再制造产业发展提供了法律依据。2010年2月，国家发改委、国家工商总局决定启用汽车零部件再制造产品标识，加强再制造产品监管。
进一步推动汽车零部件再制造产业健康发展。同年5月，国家发改委等11个部委联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，将汽车零部件、工程机械、机床作为再制造产业发展的重点领域。两个月后，
国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》公开征求意见。
2011年，全国人大批准的“十二五”规划将“再制造产业化”列为循环经济重点项目。2012年，国家发改委完成了第一批再制造试点项目13家企业的验收。
并公布了第二批33家再制造试点企业及其实施方案。2013年国家发改委、财政部等部门联合授予《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》。
今年5月6日，中国政府网正式公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起生效。发动机、变速箱、前桥、后轮轴、车架等“五大总成”再制造解禁，对仍处于寒冬的中国汽车制造业是一大利好。
为汽车再制造产业发展注入新动力。
亟待破茧成蝶
虽然汽车再制造在中国有了良好的开端，但与发达国家相比还有很大差距。
第一，汽车再制造和维修大修有本质区别。维修一个产品往往比生产一个新产品所需的技术水平要高。再制造是以高端技术和先进设备为基础的。目前我国汽车零部件的维修改造水平还远远不够。
第二，汽车再制造作为一个新概念，还没有得到广泛认可。汽车再制造对消费者来说还是一个陌生的概念，亟待打破“认知”。
第三，我国汽车再制造仍处于试点探索阶段。销售渠道与消费者之间良好的供求关系无法得到满足，核心回收体系不完善，使得再制造企业在获取原材料方面存在障碍。此外，
现行法律政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展。相关管理制度有待完善，技术标准不健全，产品和再制造对象的市场机制尚未形成。
如何加快我国汽车再制造产业的发展，首先要集中力量攻克技术壁垒。随着现代汽车技术的进步和社会管理能力的提高，汽车再制造行业的困难总有一天会被克服。其次，尽快建立规范顺畅的逆向物流系统标准，
改变目前旧产品回收渠道不规范、不畅通，企业汽车再制造生产线经常处于“闲置”或“半闲置”状态。并建立良好的产品追溯体系，查清产品的用途、生命周期、退场时间。结合逆向物流系统，
维护与客户的产品替换关系。第三，政府有关部门应进一步完善汽车再制造行业的管理制度和技术标准，形成市场机制，促进行业健康有序发展。(李永军)
关键词：零部件再制造前景