说到越野车，大多数人首先提到的就是非承载式车身。然而，硬核之中总有一股新鲜空气。即使不采用非承载式车身，也从未有人否认过它的实力，那就是来自三菱的旗舰SUV车型——帕杰罗。虽然从外观上很难看出这款车在去年7月改款后到底做了哪些改变，但在这次试驾后我还是不得不说：原本务实的帕杰罗现在更加务实、全面了。
越野性能部分
“务实”、“朴实无华”是我对帕杰罗的评价。这次试驾并没有让人失望。我们先来说说外观硬件。改款后依然保留的235mm最小离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1.9米车身高度和高视野，无疑是帕杰罗面对所有路况时的最佳特性。一个巨大的优势。
此外，带有中央差速器的“超选四驱系统”依然是帕杰罗最大的武器。除了城市道路上省油的两轮驱动挡位外，在4H挡位时，遇到不同路况反馈时，前后轮扭矩在33:67和50:50的范围内进行电子调节。这个系统是类似于适时四驱，是三菱“超级精选四驱”的精髓。
此外，帕杰罗还拥有高速四驱和低速四驱两种档位，完全将其归入分时四驱范畴。其中，在高速四驱档位时，中央限滑差速器将前后轮扭矩比锁定在50:50；而低速四驱对于脱困的重要性也是不言而喻的。当——帕杰罗处于这个档位时，前后扭矩比为50:50，传动比会进一步扩大，此时的扭矩是平时的1.9倍。
这次越野路段的试驾给了我与城市SUV试驾完全不同的体验。时下流行的——电子助力方向盘、精准指向、大尺寸轮毂，在这款热爱越野的帕杰罗身上完全没有。就连尾门上背着的大书包，也比底盘上挂着备胎的普拉多更有情调。
最后要说的当然是35万出头就能买到的V6发动机。虽然174马力的最大功率和255牛·米的峰值扭矩对于3.0L自吸发动机来说并不是很强大的数据，但越野车一直只注重低扭矩而不是零加速。而且，在大排量V6越来越精致的环境下，一辆3.5LV6普拉多售价45万？是售价35万元的2.7L直列四缸普拉多，还是售价35万元的3.0LV6帕杰罗，这还真是个问题。
空间实用部分
说完性能，我们回到一些日常的静态体验部分。首先是空间。作为一款硬派越野车，帕杰罗为了通过性，轴距并没有太长。幸运的是，长度弥补了这一点。
根据实际测量，我是一个173cm的胖子。标准的坐姿，前排足够的视野，我的头还剩下一拳；第二排我的头留了四根手指，我的腿留了一拳和三根手指。这个空间表现和我之前测试过的日产奇骏基本一致。
不过第二排座椅不能前后移动，这让我很不解。这样，五个座位时空间无法扩大，七个座位时也无法尽可能协调，灵活性较差。好在第二排座椅可以调节大角度，有利于缓解长途疲劳，或者直接躺下休息；
此外，第二排座椅可以向前折叠，然后第三排座椅可以收起，形成较大的储物空间。
至于内饰风格，似乎牧马人、吉姆尼、普拉多等硬派越野车型都喜欢复古风格，帕杰罗也不例外：方形的中控台、方形的中控屏、光滑的四辐方向盘，甚至两个档把都具有光滑稳定的造型，与汽车硬朗的外观非常匹配。但你对大多数年轻朋友来说是可爱的吗？对于帕杰罗的定位来说，这可能不是一个问题。
在测试的高端车型上，还配备了木纹方向盘，搭配整套木纹装饰，营造出不错的豪华感。机械仪表盘、机械手刹、切换模式的机械档位旋钮等，保留了很多感伤的味道。
至于文章开头提到的“更务实、更全面”，还是在于款车型的诸多升级配置。包括全景天窗、USB接口、后备箱V12电源、可锁折叠后视镜、手机互联、语音控制以及更大的触控中控屏。在实际测试这套摩托车系统时，显色性和灵敏度都可圈可点：
此外，语音功能上也有一些惊喜。虽然在未加载网络的测试车上功能有限，但语音系统的实际识别能力和速度在合资品牌中还是不错的。我直接说“导航到大冲”，系统很快就弹出了具体地址选项，然后切换到相应的路线。
对于一辆35万元左右的车来说，以上配置本身或许还算合理，但放在一辆主打越野性能的帕杰罗身上，这些就成了锦上添花。
结论
不管你觉得帕杰罗是暖男还是大叔，在大多数懂车、懂情感的人眼里，它不是任何人的备胎，也从来没有中年的油腻模样。——甚至不像奔驰G那么豪华、昂贵，也不像牧马人那么粗犷、不修边幅；相比普拉多，它配置丰富，乘坐舒适；相比更多城市SUV，它能带你去诗意远方。这就是我对帕杰罗的总结。至于很多人问它的内饰什么时候才能跟上时代的步伐？希望它能像牧马人一样，永远保留最原始、最真实的样子。