说起哈弗H6，相信即使是不关注汽车圈的朋友也会有所了解。毕竟作为一款连续多年占据SUV榜单头把交椅的车型，无论是话题热度还是街头能见度都不会低。不过，随着话题的升温，留存人数的增加，难免会出现质疑的声音。那么在今天试驾哈弗H6白金版的过程中，我可以回答一些问题。
白金版和普通版有什么区别？
首先，这款9月初在成都车展上推出的白金版与现在的现款车型有何不同？我们简单说一下吧。外观方面，白金版相比现款新增了哑光银色侧边装饰条。同时，除了最低配的两款车型外，其他车型均配备了19英寸的大轮毂。
内饰除了质感好之外，还进一步加入了压纹卡罗琳红皮革。整个氛围即使在后座上也毫不含糊，全都包裹起来。此外，皮革包裹的部分甚至延伸至门把手。车上，整个座舱的豪华感营造得很好。
对于白金版来说，最重要的改进是在安全性和智能配置上。测试车配备了车道偏离预警系统、并道辅助系统和高清360度影像，以及自动泊车、胎压监测、雾灯自动照明等多项配置已经是标配。整个系列。
这款白金版最有诚意的地方在于，它搭载了与百度合作的哈弗Hi-Life智能网联系统。这个系统到底实用与否，又取得了多大的进步，我们下面就来看看。
哈弗Hi-Life智能网联系统实用性如何？
在这次试驾中，我重点关注了两个方面。首先，我从白金版的改进以及与百度联合打造的Hi-Life车机系统入手。首先，这个系统支持超过50个“小程序”设置，我认为这是非常好的。毕竟，如果我们的手机上安装的APP过多，就会出现卡顿的情况，而用小程序来替代APP可以保证一定程度的稳定性。提高车辆系统的平稳性。
其次，自然语言的识别也有很多惊喜。其中，“我热”、“有点饿”，然后降低温度、导航到附近的餐馆是最基本的操作。连续命令的识别是Hi-Life系统。去到更显眼的地方，完全避免了反复说“哈佛你好”还要等待回应的操作。
此外，新增的360度全景图像也具有不错的清晰度和实用性。图像支持6个方向的摄像头视角，驾驶员不确定的方向可调出图像进行观察。
至于全液晶仪表盘，切换驾驶模式的主UI没有相应的变化，但显示的信息比较丰富，包括多媒体和导航信息，都可以在仪表板上呈现，提高了驾驶安全性很多。
哈弗H6的动力表现如何？
既然是试驾，行驶品质就是一个绕不开的话题，估计会有更多的准车主关注。我先谈谈功率响应。因为前半程是在高速公路上，所以我有更多的机会体验这台1.5T动力的试驾。数据方面，这款发动机的最大马力为169马力，峰值扭矩为285N·m。匹配哈弗通用7DCT变速箱。
最大扭矩爆发从1,400转开始，但我感觉功率点在2,000转左右，相当轻快，特别照顾它。在城市中超车的感觉，但这种爆发力并没有持续多久。我觉得普通模式下，需要习惯用力点的捏捏。
至于运动模式，换挡速度会明显提升。这时，发动机发出的剧烈声音就会变得明显，力量的持续性也得到了提高。但由于排量的原因，背感被推到了转左右。就会消失，回到“干吼”状态。当然，这款H6的最佳扭矩爆发范围实际上只在-转之间。
由于我在外出时已经在多车辆道路上行驶了很长一段时间，因此与Sport和Nor齿轮相比，我更喜欢ECO齿轮。事实上，我在大多数路段也使用这种模式。除了省油之外，最重要的是省心，因为在这个档位下，不需要寻找动力的爆发点，而是可以实现相对线性的行驶，方便你跟车或者超车。也增添了不少信心。
底盘方面，H6白金版依然采用前麦弗逊式、后多连杆式的组合。考虑到这款SUV的家用定位，我觉得还是比较称职的，软硬兼备，滤振做得也不错。越过凹坑和山脊时不会出现不必要的弹跳。
比较有意思的是，这次试驾还包括了山路行驶，不过由于我们是车队行驶，而且还有对面的车过来，所以我们开得并不是很激进。在山路上行驶时，H6的悬架表现出了良好的支撑性，但由于重心较高，自然无法与轿车相媲美。
得益于运动模式选项和方向盘转向手感的设置，H6白金版跑山其实还是蛮有趣的。经过我们的对比，H6的转向手感选项的差异主要体现在方向盘的空位上，但或许是因为我一直开着马自达，“精准”就像普通模式一样。当然，经过这样的调整，H6给人的感觉比大多数SUV车型“笨重”得多。
结论——
本次H6白金版试驾评测没有外观讲解，也没有空间体验。毕竟H6对于大多数汽车爱好者来说已经不再陌生。同时各方面都没有缺点，也是这款车能够一步步巩固“国民车”地位的最大武器。——从我这次的两个重点了解到，H6白金版这次升级了Hi-TheLife智能网联系统，还有很多标配功能，还有整体均衡、模式丰富的表现，并没有给对手很多反击的机会。因此，相信继续霸占SUV销量是没有太大悬念的。