在哈弗家族中，H6是一个闪亮的存在，是很多人买车的首选。在这个边缘之下，其实还“隐藏”着一个相当不错的模型。但该车型的价格与H6有较大重叠，让H4必须“过了老大哥的关卡，才能站稳脚跟”。如今，H4有了新的Pro版本，H4Pro融入了“橙色运动”理念，车机系统也进行了升级。新车无疑将进一步迎合年轻消费市场的需求。那么H4Pro的具体表现如何呢？请看下面：
哈弗H4尊享版和专业版车型的发动机略有不同。前者搭载1.5T多点电喷发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩210牛米；后者继续搭载1.5T直喷发动机。最大输出功率169马力，峰值扭矩285牛米。
虽然畅享版和Pro版的动力参数不一致，但两个版本的整体调校还是非常接近的，驾驶风格也更加“休闲舒适”，是典型的家用车。PS：本次试驾活动以Pro版本为主，所以本文的重点是H4Pro。
1.5T发动机搭配7速湿式双离合表现非常出色。标准模式下，H4Pro启动时动力输出比较稳定，施加正压时涡轮运动较小。轻踩油门不会有任何动作，而且变速箱的上下换挡逻辑并没有过于激进，换挡速度也不算太快，因此在低挡切换时并没有明显的顿挫感，而且加速升档的过程比较顺利。
至于中后段的动力输出表现，这台1.5T发动机不会有很强的爆发力，但是动力输出还是很线性的，动力储备足够日常使用，还是比较轻松的在高速公路上超车。的。
刹车和油门踏板手感适中，没有明显间隙。不需要太多时间就能习惯。基本上可以通过“两只脚踩”来搞清楚两个踏板的调节。
H4Pro提供了三种不同的驾驶模式可供选择，但我个人认为标准模式是最适合这款车的风格。运动模式下，起步稍显迟缓，发动机转速容易升高，发动机舱的噪音渗透到车内。也会相应增加，你将无法感受到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。
此外，乘坐舒适性也是H4Pro的一大亮点。在同价位车型中，H4Pro的车内安静程度属于中上水平。风噪和路噪得到很好的抑制。当巡航速度低于110km/h时，仍能保持相对自然的水平。
双横臂独立后悬架在同价位具有绝对的硬件优势，是全系标配。
机箱质感也不错，有扎实的感觉。悬架调整为较软的一侧，可以更轻松地通过小颠簸，但处理大颠簸则很困难。
对于所有H4车型来说，Pro版本的独特之处并不在于驾驶风格。重点是外观和内饰，以橙色元素进行点缀。相比之下，Pro版本更加活泼。
外观方面，Pro版本主要对车头和侧面进行了调整。在格栅和雾灯区域融入橙色元素后，车头更加时尚。抢眼的亮橙色与低调的枪灰色和谐搭配。
测试车使用了库珀的EVOLUTIONCTT轮胎，尺寸为225/60R18，轮毂样式与普通版相同。值得一提的是，Pro版本的轮圈进行了亮黑色处理，制动卡钳也进行了修改。橙色的喷漆处理，让视觉效果有点酷。
与外观相比，内饰并不算特别有个性。由于普通版采用了双色设计，因此Pro版的“橙色运动”概念与普通版没有明显区别。
H4Pro的质感相当不错。大面积覆盖着柔软的织物。面料手感比较舒适，内饰做工也没有明显的瑕疵。
配置方面，H4Pro搭载了Hi-Life智能互联系统，可以运行各种小程序。例如，车主可以通过车载系统查看天气预报、订外卖。显示屏的操作反馈没有明显的滞后，但显示屏的位置对于驾驶员来说比较低，因此在驾驶时查看/操作中控屏时需要格外小心。另外，所有型号中仅Pro版本支持A无线升级。
标准的360全景图像具有一定的实用性，但分辨率较低，导致图像呈现不太理想。
乘坐空间非常宽裕，座椅填充物非常柔软，后排配有空调出风口，中央地板略有凸起，但对乘坐舒适性影响不大。个人感觉后排座椅缺少中央扶手杯架，但除此之外，我对H4Pro的表现还是比较满意的。
写在最后：
从我个人的理解来看，H4是一个相对细分的车型。就国内消费市场而言，H4肯定不会是大多数消费者的选择，因为同价位的优秀车型有很多，而且这些车型大多是标准的A级SUV。当两款车售价相同时，看起来更威风的车往往是大多数人的最终选择，但这些选择是最适合他们的选择吗？我不这么认为。不过，如果你有10万的话，可以考虑H4。
H4Pro的定位非常聪明，未来可能会进一步扩大女性驾驶员的消费市场。“橙色运动”的理念让Pro版在“油腻”的SUV中独树一帜，而且更加紧凑的车身尺寸，好用的驾驶风格，以及非常舒适的底盘调校，我想女生会更喜欢吧？