造车新势力不少，真正给用户带来实惠的就是蔚来、威马汽车，以及新上市的小鹏汽车。据说新势力是PPT造车，但小鹏G3却用了整整四年才真正上市。无论时间多久，对于造车新势力的质疑声始终存在。现在整个行业标准还是燃油车来定的，所以我决定以燃油车的标准来试驾和评判这款新车，看看新势力打造的小鹏G3与传统车企有多大的不同。
小鹏G3的行驶极限是多少？
符合我的想法，小鹏G3也想展现自己的实力，所以设置了一个相对简单的野外驾驶科目。
小鹏G3的野外驾驶当然不同于那些纯粹的性能模式。因为更注重智慧出行，小鹏G3还专门设有车顶摄像头体验区和车内智能设备体验区。
这些体验我们稍后再说，但先来说说小鹏G3最真实的实地驾驶表现。与威马EX5接近2吨的重量不同，小鹏G3的重量仅为1.58吨，与同级燃油动力SUV相差不大。事实上，小鹏G3的驾驶体验与燃油车非常相似。转向很轻，甚至可以为不习惯电动车太安静的车主模拟四种不同的声音。
小鹏G3续航365km，最大扭矩300Nm，百公里加速8.2秒。整体加速也和燃油车一样。如果你在经济模式下开这辆车，整个开关的反应速度比较懒，只有深按才能发力，和燃油车的经济模式一模一样。
你可能会认为小鹏G3切换到运动模式就会切换到“神经模式”。然而，事实并非如此。在短暂的加速体验环节，我将所有档位切换至运动模式，并将开关一路推到底。结果我开车的时候并没有被压得很紧。座位。小鹏G3的运动齿轮确实足够运动，但也与燃油车的发电特性类似，具有一定的线性度。
由于小鹏G3连电动车最擅长的加速都适应了家用，所以不会强调转向的精确控制和高速紧急变道的极限，所以能用的地方并不多在该领域。除了一条加减速线外，整个场地就像一个恍惚的圆圈。小鹏G3的方向盘圈速接近3圈，但转向响应非常好，转弯半径极小。同样大小的车必须倒车才能通过，而小鹏G3只需一转弯就可以通过。这辆车的极限有多高？感到抱歉！这次我没能尝试野外驾驶！
公路驾驶与传统燃油车有很大不同吗？
从车内听，小鹏G3的模拟音效还是很刺激的，但都是唬人的。实际达到的效果其实是稍微连续的轰鸣声，确实比其他低速嗡嗡声要好，但我其实更喜欢电动车熄火时的安静感觉。
该车具有三种动力模式、三种转向模式和三种能量回收模式。我个人喜欢使用运动型重型转向系统以及最高的能量回收水平。在这种模式下，整辆车会产生非常好的动力。前面我提到过，据说小鹏G3的动力不如其他纯电动汽车，但凭借0到100公里8.2秒的加速和超快的响应速度，它仍然可以击败大多数同级燃油SUV道路驾驶课程。
如果使用ECO经济模式和舒适转向具有最低能量回收水平模式。那么恭喜你，整个操控体验和超级沉闷的燃油杂货车没有什么不同。
底盘是这款车最大的惊喜。之前我刚刚试驾过威马EX5。由于这款车的车身太重，当底盘经过一些大坑洞时，后悬架跟不上节奏，会显得更重。一种破碎的感觉。小鹏G3的底盘没有经历过特别恶劣的路况，但日常生活中翻过井盖、坑洼时，基本没有裸露的地方。不能说是特别高端，但是绝对没有特别的分数损失。
这款小鹏G3目前由海马郑州工厂生产，底盘由与多家燃油品牌合作的英国米拉调校。最终的产品效果对于这支新势力打造的汽车来说绝对是一个很大的惊喜。
智能化是小鹏G3最大的创新
作为新动力汽车厂商，打造与传统燃油车一模一样的汽车并没有什么意思。它只是为这个市场增加了一个不错的选择。
小鹏追求的显然不仅仅是这个。小鹏G3与传统燃油车最大的区别在于智能技术方向的创新。何小鹏不止一次强调，小鹏G3一定要在智能上做到极致。小鹏G3还有很多以前燃油车没有见过的装备。
第一个是第一台智能高架摄像机。当我第一次在车展上看到它时，我认为没有必要。其实经过小鹏的演示和亲身体验，我发现这个东西有很多实用和延伸的价值。
因为它可以升起并360度旋转，首先它在功能上可以很酷，可以用来娱乐自拍和路边风景。这已经可以满足很多人炫耀的需求了。而且因为这相当于拥有了真正的上帝视角，所以以后可以做的事情有很多，比如碰撞后拍下对方的车牌等等。
现场试拍了一下，发现车内操控非常方便，但相机旋转速度不够快。在车外进行手势操作时，响应速度较慢。对于这个设备，我看到的是小鹏的大胆想象，因为我们一直想以上帝视角来驾驶，而这个车顶摄像头带来了真正上帝视角的可能性。
此外，小鹏G3实现了真正的全场景自动泊车。这个功能是很多品牌宣传的重点，而且确实越来越好用。但在实际场景中很少使用，因为它还不够强大和接地气。小鹏G3将自动泊车做到了极致。它可以自动识别车位，语音控制，选择想要停车的车位，识别车位线，遇到障碍物自动刹车。它甚至可以把车停在隔壁有标记的停车位。即使没有手推车，小鹏G3仍然可以帮你把车停在车位中间。小鹏是我见过的第一个在发布会上演示自动泊车的人，亲自演示了下车后让汽车自行停入停车位是多么酷的事情。
事实上，传统车企对于自动泊车功能也在不断进化。小鹏G3自诞生之日起，在自动泊车领域确实领先于同行，但它就像媒体同事在尝试驾驶它时忍不住踩了它一样。就像制动一样，自动停车也必须被人们彻底信服并使用。小鹏G3还需要更多的实际场景来打消用户的顾虑。
何小鹏出身UC，带来了众多互联网精英。小鹏G3自然拥有很多互联网核心，比如持续OTA升级能力。我们这次测试的版本没有L2.5自动驾驶功能，只有定速巡航，很多官方宣传的功能都没有。不过不用担心，因为明年3月OTA升级后，就可以在小鹏G3上使用了。而且先买也不用担心没有，因为OTA升级都会一起升级，不管你是新的还是老的。
遗憾的是，由于我们测试车的网络问题，我们无法体验小鹏G3几乎可以解决所有问题的车载智能技术。
幸运的是，在静态展示环节，我体验到了和小P玩纸牌、车里唱卡拉OK、玩游戏等各种功能。这些功能目前与国内最先进的自主品牌处于同一水平。
在智能化方面，小鹏G3有其核心追求和理念。我觉得能够打造两个功能：自动停车和OTA持续升级已经足够颠覆了，其他的可以锦上添花。
小鹏G3的个性体现在细节上
小鹏G3坦言大量使用了特斯拉的开放共享技术，在设计上也借鉴了特斯拉很多。
比如车前部超大的挡风玻璃，让整个驾驶座的视野极其开阔。这是特斯拉喜欢的独特装备，在小鹏G3上也有。这种超大挡风玻璃的好处是，你在驾驶其他汽车时必须低下头才能找到一些高大的红色路灯。小鹏G3基本不存在这个问题。
我知道很多人都担心这么大的挡风玻璃如何应对阳光直射和隐私问题？事实上，挡风玻璃的上部是双面设计，从外面看起来完全是黑色的。根据官方数据，前挡风玻璃对紫外线和阳光的隔离率超过99%。而且，前挡风玻璃也更耐磨，因为它更厚。通常会导致溅到其他玻璃上的小砾石可能不会溅到该前挡风玻璃上。
我现场询问了小鹏的工作人员，但没有人知道前挡风玻璃多少钱。不用说，它肯定比普通挡风玻璃贵。总之，小鹏G3车主可以单独购买玻璃破碎险，这个钱就别省了。
另外，小鹏G3几乎没有实体按键。除了巨大的中控屏外，只有双闪光灯和一键启动按钮。双闪将来可能会消失。小鹏G3采用了扶手设计，整个操控理念并不难上手，这与奔驰是一致的。
车灯和雨刮器控制杆与左杆组合在一起。这辆车不能通过按钮开灯。默认为自动大灯模式。如果需要手动开启，则必须通过语音或中控大屏进行设置。
小鹏G3无论从视觉上还是实际感觉上都算不上是一辆大车。整个空间感觉很充足。基本上身高1.8米的乘客在前排和后排都能找到合适的坐姿。需要批评的是中间那一排。小鹏G3没有中央头枕，但实际上可以有。
更有趣的是，没有备胎，电池平放在底盘中央，导致后备箱下方空间巨大。小鹏G3预留了这个空间，车主可以自由放置自己想要的东西。我觉得放充电设备刚刚好。
最后我发现整篇文章都没有讲小鹏G3的外形。事实上，这是故意的。用何小鹏的话说，这辆车G3是一辆好看的车。个人认为颜值确实不错，但不能说惊艳。外貌谁也说不准。你可以自己判断。
谁应该购买小鹏G3？
首先，小鹏汽车确实想做好车，尤其是智能电动汽车。
我对何小鹏提交的第一份答卷很满意。核心控制方面与汽油车相当。操控和底盘方面没有明显短板。也开启了智能化领域的很多想象空间，对于整个汽车行业都有很大的借鉴意义。关键是价格。补贴后，13.98万-16.58万元的价格已经非常实惠了。
横向对比，前段时间我们刚刚测试了WMEX5。是新势力造的车，补贴后的价格也差不多。
小鹏G3在整车制造工艺上稍微领先于威马EX5，整体更加完整。不过在车内的一些细节UI创新上WM更胜一筹，而且WM的尺寸也更大。如果非要在这两款车之间做出选择的话，我目前推荐小鹏G3。
当然，小鹏G3最终能走多远，还要看车辆交付后的反响。有一点我特别同意小鹏的做法。所有经销商均为直营，保证价格和服务一致。最重要的是，这样可以保证所有车主的声音都能得到及时的反馈。也希望小鹏能够给整个智能汽车带来颠覆性的改变，为造车新势力正名。