近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中。经过几轮的研究讨论，基本形成了确定的思路，变化最大的是最近几天。
国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中。经过几轮的调研和讨论，基本形成了一个明确的思路。最大的变化是根据新能源汽车的技术特点做了相关调整。“比如在新能源汽车方面，
根据电池和电机的技术特点，我们将这两个部件纳入还车的相关条款中；比如动力电池起火等故障也纳入还车条件。”他说。
其实早在2019年3月14日，市场监管总局就公布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，增加了关于新能源汽车动力电池和驱动电机的部分。也就是说，
国家将对新能源汽车的电池、电机进行监管，纳入汽车三包规定。此外，根据电动汽车和电池的特点，
《征求意见稿》还为电动车拟定了一个独特的条款：动力电池的容量衰减极限和相应的测试方法，由厂家在三包凭证上明示。
根据中国汽车流通协会公布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》，消费者放弃购买电动车的原因中，“续驶里程短”占46%，“电池安全性差”占26%。可见，电池安全性差也是影响消费者购买电动车的重要原因。
尤其是2019年以来，电动车屡屡起火，让消费者对电池安全产生担忧。即使在已经购买了电动车的消费者看来，电池安全仍然是他们最关心的问题。
目前新能源汽车质量投诉多集中在电池、电机、电控等方面。其中电池投诉占37.1%，包括动力电池故障、充电故障、电池故障等。电机和电控投诉占15%。在电动车的制造成本中，动力电池和电机占了很大比重。
一旦因质量问题发生损坏，维修费用往往超过车价的50%。更有甚者，更换电池的价格超过了补贴车辆价格。面对如此高昂的保养费用，消费者往往陷入“修车”或“换车”的两难境地。
现行的汽车三包政策从2013年10月1日开始实施，至今已有六年。六年来，我国新能源汽车发展突飞猛进，新能源汽车保有量不断攀升。公安部数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量已超过340万辆。
虽然新能源汽车与我国汽车总量相比微不足道，但车主的权益不容忽视。绝不能因为法律法规的缺失，让他们“赔了夫人又折兵”。如果允许车主承担汽车质量造成的过错损失，
只会让更多人对新能源汽车失去信心。
自2019年7月以来，我国新能源汽车销量已连续5个月下滑，2019年全年销量可能仅与2018年持平甚至略有下降。多位业内人士分析，新能源汽车销量下滑主要是因为6月底补贴下降。
产销各环节很难快速适应成本上升。但笔者认为，除了补贴导致的新能源汽车性价比下降，也暴露了在优惠政策推动下被掩盖的真实市场问题，即私人消费者对新能源汽车的接受度不高，市场驱动力不强。
新能源汽车的里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等消费者痛点从未消除。一定程度上，补贴下降，销量下降是好事。只有这样，才能引起政府、行业、企业的高度重视，逐步解决存在的各种问题。
三包政策修订方案将包括新能源汽车的相关条款，这将大大缓解新能源汽车消费者的购车焦虑。如果发布后能有效实施，将为新能源汽车的进一步普及保驾护航。
同时，新的“三包”政策将扩大企业应承担的责任范围，倒逼企业投入更多资金进行技术研发，严把质量关，从而加快新能源汽车企业的优胜劣汰，推动行业高质量发展。
关键词：新能源汽车呼啦圈