车轮是汽车唯一与地面接触的部分。制动的唯一目的是阻止车轮转动，直接关系到安全。
接下来我们将从刹车类型、刹车盘材质、刹车系统结构依次讲解刹车。
刹车类型
市场上主要用于小型客车的制动结构有两种：鼓式制动器和盘式制动器。市面上的小型客车大多采用盘式制动器，而由于鼓式制动器基本出现在一些低端车型上，因此制动力也较低。由于生产成本的原因，鼓式制动器逐渐成为低端的代名词，但也出现在价格不那么低价的车型上，比如日产的途达。
鼓式制动器依靠制动鼓内部的活塞推动制动片，使制动片与周围制动鼓之间产生摩擦。鼓式制动器具有优良的制动性能，但其最大的缺点是散热差，持续制动时热衰减。
与鼓式制动器相比，盘式制动器几乎是“完美的选择”。它们具有通风好、排水好、结构简单等优点。但制动力略逊于鼓式制动器。这几乎就是覆盖车型都是小型客车的原因。
细心的车迷会发现，常见的盘式制动器也有不同的纹理和材质。盘式制动器主要有光面盘、刻痕盘和穿孔盘。打孔标记盘的几种纹理。
其中，光盘的耐高温性能较差。划线盘可以有效去除刹车片与刹车盘之间的杂质。穿孔盘可以加速空气流动并带走热量。穿孔划线盘结合了打孔和划线的优点。
但钻孔并不意味着完美。在保时捷卡宴的开发阶段，保时捷测试了穿孔刹车盘，发现穿孔刹车盘会聚集碎屑，导致刹车盘磨损过快，甚至损坏刹车。系统可能。
刹车盘材质
目前使用的制动材料主要有金属基制动盘、碳-碳材料制动盘和碳陶瓷制动盘三种。
绝大多数民用汽车采用金属基制动盘，少数高性能汽车采用昂贵的碳陶瓷制动盘。碳材料刹车盘是一种由碳晶格和碳纤维组成的特殊材料，用于F1赛车。
碳陶瓷刹车盘几乎成为高性能汽车的必备标志之一，应用于高速列车、飞机等需要高性能制动的领域。然而，这并不意味着最佳制动的唯一选择是碳陶瓷制动器。
细心的车迷会再次发现，碳陶瓷刹车盘并没有出现在GT3、WRC等顶级赛事的赛车上。我们可以相信，限制车队使用碳陶瓷刹车盘的并不是成本。首先，虽然碳陶瓷刹车具有极高的耐温性能，但并不意味着刹车部件不需要散热。如果局部温度持续升高，将会影响整车的性能。正常工作时，即使是F1使用的碳材料，散热能力也并不好。不过，F1有一个单独的风道来冷却刹车。金属刹车盘良好的导热性使其成为GT3等赛车的首选。
同时，虽然碳陶瓷刹车盘几乎可以使用到车辆报废，但还是有断裂的可能，而断裂的方式就是像爆炸一样解体。虽然不容易断裂，但一旦断裂，就会粉身碎骨。如果恰巧需要强力制动，万一动起来，后果不堪设想。
刹车结构
制动系统分为行驶部分和停车部分。驱动部分由制动踏板、真空助力器、制动压力传感器、制动总泵、制动管、制动器等部件组成。停车部分由手刹、驻车制动器、锁、后制动器等组成。
当踩下制动踏板时，制动主缸内的制动液产生压力，推动制动器内的活塞缸，使制动片夹紧并产生制动力。
总结
制动器是整个车辆最重要的部件。制动器的工作状态与生命财产安全密切相关。希望车主经常检查和保养刹车。道路千万条，安全第一。希望您每次出发都能安全抵达。